Ma petite vieille

Bonjour à tous et toutes, après une nuit des plus agité, le réveil est un peu grognon. Tout ça  après la prise des taux de compression avec des résultats désastreux. Je ne sais pas quel mot employé pour mon ressenti, déception certainement, désillusion peut être, énervement ça c'est certain.
Option 1 ma petite vielle va rejoindre une casse moto
Option 2 je repars vers des heures et des heures de démontage/remontage sans la certitude d'arriver au bout.
Option 3 dépose du bloc chez un pro, mais là encore des questions, quand je vois certains post il y a pro avec pignon sur rue qui semble pas très pro et des amateurs qui sont certainement très pro!!!!
Pour l'instant le Sergio réfléchit à la meilleur option à prendre. A c'est petites vielles qui nous donnent souvent du fil à retordre.
Enfin demain sera un autre jour!!!!!!

Bonjour CB1 94,

Petite précision technique!!

Quand on parle de compression, ce sont les pressions de fin de compression "elles sont liées avec l'usure du moteur."

Le taux de compression ne change jamais avec l'usure du moteur car c'est le rapport de la cylindrée avec la chambre de combustion.

Bonne journée à tous

Quand on parle de compression, ce sont les pressions de fin de compression "elles sont liées avec l'usure du moteur."
Absolument et c'est un peu pour cela que certains recherchent désespérément un dysfonctionnement sans jamais contrôler ce qui est le plus important
Manque de compression égal manque de dépression , donc il est inutile de s'évertuer sur les réglages carbus sans avoir contrôler ce point.
Pour en revenir à ton moteur , je pense que tu es parfaitement capable de t'en occuper
Il suffit d'un bon manuel d'atelier , de l'outillage adapté, du soin et d'un peu de logique
Qu'il soit mono ou multicylindre c'est le même principe

Merci Pat 36 d'avoir rectifié mes écrits, tu as raison en mécanique il faut être précis dans c'est descriptions. Mais comme le disait ma grande tante c'est en forgeant qu'on devient forgeron

Mister Cacajou, merci pour ton post et ta confiance ça me remonte le moral 

@cb1 94
c'est toujours le cas si l'on ne prends pas les valeurs avant l'achat de la becane c'est pile ou face...
mais meme avec des valeurs basses cela roule toujours.
apres si tu attaque les travaux...... la c'est l'engrenage sans fin ou presque .
fais toi plaisir si tu as du temps a passer cet hiver

Bonsoir à tous et toutes, bon c'est décidé je ne dépose pas ma Z à la casse.
Je vais mettre le doigt, la main et peut être aussi le bras dans l'engrenage comme le dit si gentiment JM et puis c'est l'hiver qui arrive donc du temps à passer !!!!
Je vais commencer par le plus simple re re contrôle des pastillages et nous verrons bien la suite à donner rdv à la prochaine étape
Dans tous les cas merci pour vos réponses diverses et variées

Tu connais le kilométrage du moulin ?
En général, quand on refait le haut pour plus de compression, le bas, qui est forcément pas neuf non plus peut casser mais le bas moteur est très solide sur un CBX.
Tu peux peut être prendre le risque.

Non monsieur si on refait un haut moteur y a toujours une chance que le bas moteur dégage c'est encore arrivé récemment à une personne qui n'a pas voulu suivre mes conseils 3 ans plus tard et 1500 km seulement bilan 1 vélo 2 bielle et tout à refaire

C'est pour ça que je demandais le kilométrage. Jusqu'à 100 000, peu de risque, au delà, mieux vaut tout changer.

A mon avis pas la peine d'attente 100 000, à 50 000 c'est déjà limite
Et je pense que c'est prendre un gros risque de ne pas remplacer au moins les coussinets de bielles
si les coussinets de paliers qui en souffrent moins sont encore viables .
D'autant plus qu'il est beaucoup plus simple de remboiter un bloc cylindre équipé de ses pistons et bielles sur le vilo carter ouvert que d'enquiller les 6 pistons , avec le risque de casse que cela suppose
Ce n'est que mon avis

Merci pour toutes vos questions réponses, afin de vous faire partager son historique cette Z a été commandé par le premier proprio en 78 (paix à son âme), sur catalogue alors que le concessionnaire de l'époque à Versailles ne savait pas si elle aller être commercialisé en France. Entre lui et le vendeur avec qui j'ai fait la transaction à l'époque il a pu se passer X proprio. Actuellement elle affiche 43500 km !!!!! mais il était si facile de débrancher le compteur alors ....... mais j'adore comme vous tous cette machine donc si il faut lâcher des Euros et des heures de patiences pour quelle se sente revivre je vais mis contraindre. En tout cas merci à vous tous

Autre info pour rentrer dan le quiz de Jl 71, en 85 elle ma coûtée un liasse de beau billet à une hauteur de 10 000 f

10000 francs en 85 ce n'était pas cher payé j'en ai acheté dans ces époques là beaucoup plus cher

@ cacajouxxx oui mais 26 coussinets beaucoup de gens renoncent....

cacajou a écrit:

A mon avis pas la peine d'attente 100 000, à 50 000 c'est déjà limite
Et je pense que c'est prendre un gros risque de ne pas remplacer au moins les coussinets de bielles
si les  coussinets de paliers qui en souffrent moins sont encore viables .
D'autant plus qu'il est beaucoup plus simple de remboiter un bloc cylindre équipé de ses pistons et bielles sur le vilo carter ouvert que d'enquiller les 6 pistons , avec le risque de casse que cela suppose
Ce n'est que mon avis  

Notre spécialiste CBX 6 local, Daniel Jambon, qui a refait plusieurs dizaines de moteur, a constaté que la quasi totalité des bas moteurs autours de 100 000 km avaient des coussinets en parfait état, largement dans les côtes.
Sur la sienne, il les a changés à 150 000 ... par précaution dit-il
Après, il y a toujours des exceptions, bien sûr, probablement aussi liées à l'utilisation.

On ne peux que le croire Mr Jambon, mais moi  je tombe toujours sur des moteurs massacrés
Le dernier en date refait il y a environ 4000 kms , ben c'est pas beau au niveau des bielles

oui surtout que depuis quelques années elles ont toutes moins de 50 000 km ....alors pourquoi s'en faire...!!!!!!!!!

moi c'est simple je refuse de lui faire le haut si je ne lui fais pas le bas aussi.....

Oh Mr JM toi tu es un petit coquin 

jmlcbx06 a écrit:

oui surtout que depuis quelques années elles ont toutes moins de 50 000 km ....alors pourquoi s'en faire...!!!!!!!!!

En fait, le problème est bien là Le kilométrage REEL du moulin

Pas vraiment , c'est surtout les conditions d'utilisations et le respect de l'entretien.

le kilometrage et l'usage ......
une cbx z du sud avec 30 000 km est plus amochée qu'une prolink de 90 000 km (et encore plus si elle est du nord a ce km elle est neuve ( le nord c.a.d au dessus de aix ) )