Qui y a t il sous le cache AC

Bonjour à tous et toutes, comme nous sommes en période infernale, un peu de mécanique s'impose. Pour les nouveaux possesseurs de 6 qui pourraient bien ce demander ce qu'il ce caches sous cet imposant mais très beau cache arbres à cames, voici quelques photos de ma Mamy un peu dénudée 

y'a du monde, 24 soupapes, 48 ressorts, 4 ACT (2x2), sans compter les poussoirs, pastilles, les 2 chaines, les guides etc...
Cela dit, rien de très particulier par rapport aux motos de cette époque, le nombre de pièces en plus.

@cb1 94 par securité puisque c'est demonté , 8 elicol sur les filetages de 1/2 paliers d'arbre a came , et verifier les 32 autres de paliers car........
et a tous les autres c'est une chose a faire aussi , le jour ou c'est demonté

jmlcbx06 a écrit:

@cb1 94 par securité puisque c'est demonté  , 8 elicol sur les filetages de 1/2 paliers d'arbre a came , et verifier les 32 autres de paliers car........
et a tous les autres c'est une chose a faire aussi  , le jour ou c'est demonté

Oui Jean Marie, et j'ajouterais egalement un helicoil sur le tendeur de la chaine ACT courte devant...

Je confirme
8 fois sur 10 on en trouve plusieurs de foirés ou vis cassées , surement à cause d'un serrage excessif

cf couples serrage rmt
et joints couvre arbre + vis couvre arbre vieux et secs ,donc plat quand cela fuit serrage outre mesure et vis a arretoir ....

La rmt préconise une serrage des vis des paliers de 1.04 à 1.8 m/kg , beaucoup trop aux dires et à l'expérience vécu de cacajou

Bien sûr que c'est une erreur ce qui fait que tout a été esquintée il faut les serrer à 1 kilos 1 kilos 2 grand max

Certes mais avec un peu de logique on se doute qu'un diamètre 6 serré à 1,8 mk dans de l'alu il va se passer quelque chose , enfin pour moi du moins

oui mais "le mecano bricolo collectionneur du dimanche "ne le sais pas lui ,d'ou les .ouilles de culasse ,et pas que de culasses

Par habitude on sait que les RT sont truffées d'erreurs de part leur traduction par des gens dont ce n'est pas leur métier
Il faut donc toujours être vigilant .
Et pas que sur les RT motos
Il y en a aussi dans les manuels d'atelier autos pourtant diffusés par l'usine , donc sensés être conformes

Effectivement comme le souligne JM le bricolo du Dimanche ne le sais pas. 
Tous le monde ne peux avoir le savoir, les connaissances et compétences en mécanique comme certains membres du club. C'est bien pour cela qui ne faut pas hésiter à échanger et rectifier les erreurs comme vous le faites assez régulièrement. Moi perso j'en apprends chaque jours un peu plus grâce aux différents échanges sur le site, donc merci aux pros

Bonjour et meilleurs vœux à tous les motards.
Pour info concernant la CBX dans le manuel technique page 1-4 il y a un tableau qui récapitule les couples de serrage de chaque partie de la moto.
En fin de page, un tableau qui donne les couples de serrage standard par type de vis en fonction du diamètre.
Chez honda il est impératif de suivre ces informations quelque soit le type de moto.
Pour info une vis diamètre 6 mm serrage 0.7 à 1.1 Kg,
Vous éviterez la destruction de certains éléments.
Bonne restauration et toujours demander avant de faire l'irréparable.
A++++
JP

Dans la série petites astuces il ne faut pas négliger les points d'étanchéités.
Notamment au niveau des écrous de culasse car même avec des rondelles neuves un suintement le long des goujons est toujours possible
Il y a souvent des creux  sur les portées de culasse
Pour ce faire j'ai fabriqué un petit rodoir pour rectifier les dîtes portées .


Perso je l'utilise sur ma fraiseuse à petite vitesse mais ça peut aussi se faire manuellement .