il y a du boulot

Du boulot en perpective
dis moi si je me trompe le moteur est pas celui d un prolink?

Belle machine avec un moteur 2 Prolink ce qui n'est pas trop gênant à part pour ce les puristes de l'origine total mais pour celui qui veut rouler rien n'est grave il ne manque plus que le garde-boue arrière et un support de plaque non coupé sinon elle est complète

C'est un peu l'état de la mienne quand j'ai été la chercher à 700 kilomètres mais quelques temps plus tard je n'ai pas trop chercher l'origine pure mais l'efficacité.
N'est-ce pas ce que tu recherche ?

Monsieur du cacajouxxxxx tu es dans le vrai..!!!! Le kiffe avant tout

Cordo a écrit:

Du boulot en perspective
dis moi si je me trompe le moteur est pas celui d un prolink?

oui c'est un moteur de prolink sc03 je crois qu'il n'y a pas que ça, la fourche a des valves de gonflages ? le bras oscillant est de section rectangulaire  j'ai commande une revue tech pour voir tout ça  après il faut la refaire tourné elle n'a pas démarrer depuis 2005.*

merci pour vos commentaires ,cacajou ,elle est super cette fourche c'est de quelle bécane VFR? Il faut que je remplace les fourreaux de la mienne ils sont piqués.

Si c'est un bras Martin il faut le garder.
Sur la mienne c'est une fourche de prolink
Tu es bon pour déposer la rampe de carbus

le bras est gris ,mais pas chromé je ne sais pas a quoi on les reconnais merci pour les renseignements de fourche prolink diam 40mm il faut changer les tés .

Jc04 ce ne sont pas les tubes de fourche qui sont piquées ce sont des fourreaux cela se repeint très facilement lorsque tu reconditionné auras ta fourche le bras oscillant est un bras oscillant de 1100 cb f ,a reconditionner aussi ,si tu cherches de l'aide ou comment faire essaie de me téléphoner mais uniquement après 14h

La fourche de prolink est en 39 il faut changer la fourche les tès et les guidons

Et les étriers et les disques

l'axe de roue qui est plus long obligatoire ,mais les disques et etriers pas necessairement ,mais conseillés

Bon j'ai pas fait correctement ,je me suis présente et j'ai mis la photo sur un autre post .
Mais vous avez tous compris et sympa la proposition d'aide merci jimicbx06.

Sc03 ce n'est pas un moteur de prolink (sc06). C'est un moteur de cbx de 1980, modèle A avec 2 amortos et une trappe dans le dosseret. Par contre les cylindres sont gris, pas noirs. Après comme disent les copaings, l'essentiel est qu'il soit en bonne forme !

merci pour les renseignements

Non sc03 est un moteur de pro link contrairement à ce que tout le monde pense les Japonais ont monté des modèles 1981 et 82 avec des moteurs sc03 et SC 06 je ne sais pas quel était le schéma de distribution

Normalement, SCO3 pour la CBX A de 1980 uniquement.
SCO6 pour les prolink
Maintenant, des machines ont été panachées, les moteurs repeints en noir ou en gris.
Plutôt regarder les N° de cadre et de moteur, qui rappelons le ne sont pas les mêmes. Donc matching number est une ânerie pour la CBX...

Ah oui, je me suis emmélé...
On parlait des N° moteur, pas des N° de cadre.
Désolé

et ca qui a deja vu.....
c'est neuf........
que penser??????

Moi j'ai ça sur un moteur que j'ai commencé à remonter. Je croyais que pour les cb1 ( les seuls à 105 CV au lieu de 100) le numéro était toujours frappés au milieu et là il est sur le côté droit, comme le sc...plus pratique à voir mais ma théorie est HS. Est ce que le E voudrait dire Europe ?....

c'est la maison bleue            qui a demandé a ce que les numero soit visibles a premier controle visuel