Le post de Cixie, PL 1982

Bonsoir,

C'est donc une PL de 1982, avec 62000 km au compteur et qui présente plutot pas mal.
Le précédent propriétaire lui a accordé quelques soins cosmétiques (peinture du bloc et du réservoir), et mécaniques (spy de fourche, bagues de biellette du BO, batterie, synchro carbus...). A premiere vue la moto semble complete et toute d'origine à l'exception des silencieux.


1er plein d'essence: 9,2 L/100 à 130-140 compteur sur l'autoroute


la belle et la bete (...mais la bête n'est pas celle qu'on pourrait penser!)

1eres impressions après les 300 premiers km de roulage (autoroute, voies rapides, ville):
- quel confort, un vrai pullman! Par rapport à la 900SS, ce n'est pas la position de conduite qui choque le plus (la SS ne démérite pas de ce point de vue). La vraie bonne surprise, c'est la douceur générale  de la suspension et des commandes, la facilité de prise en main. 100 kg de plus que la rouge, et pourtant elle est plus facile à emmener! Eh oui, la bête, c'est l'autre ^^
- ce moteur, c'est "moulin l'enchanteur": souple, coupleux, musical, beau, je l'ai trouvé à la hauteur de sa légende. Mais qu'est ce que ca tire court, j'arrete pas d'essayer de passer la 6e lol. Sur route c'est sympa, jamais besoin de rentrer un rapport, mais sur autoroute je trouve que ca mouline et du coup ca boit pas mal meme a la vitesse reglementaire... 5500 tr/min à 130km/h compteur, c'est normal? Quelqu'un a t il déja essayé de rallonger un chouilla la démul? (plutot jouer sur le PSB ou la couronne?)
- le freinage m'a semblé le seul élément qui date vraiment la moto. Course morte assez importante et attaque pas franche, il faut que je me penche la dessus car je pense qu'un systeme en bon état devrait mieux freiner (purge, durit tressées, peut etre plaquettes?). Aussi, j'ai remarqué que sur les manoeuvres ou les forts braquages, les freins avant serrent et couinent un peu...

Voila pour les impressions de conduite, qui correspondent assez bien à ce que j'ai pu lire ici et ailleurs.
J'attends quelques pièces afin prévoir le petit entretien (vidange, filtres, remontage de la bequille centrale qui est dans un carton pour le moment, changer 2 ou 3 ampoules d'éclairage compteur grillées...), ca me permettra de la découvrir un peu plus Mauvaise surprise à ce chapitre d'ailleurs: moi qui m'attendait à entrer dans le monde merveilleux ou tout est dispo, je me rends compte que c'est finalement moins facile que sur mes italiennes! Visiblement il y a plus de facilité à avoir des pièces pour une laverda SF que pour une CBX, et en plus la moto semble truffée de pièces non standard, genre ces vis épaulées qui fixent le cache culasse, mais qu'on trouve aussi un peu partout ailleurs si j'en crois les éclatés. Meme des trucs qui devraient etre du consommable (caoutchouc de repose pied...) semblent un probleme, et je ne parle pas de pièces d'accastillage (les embases de clignos arrière manquent sur ma moto, je crois bien qu'il va falloir que je m'en passe...) Surprenant,  mais je n'ai peut etre pas encore toutes les bonnes adresses, faudra que j'apprenne à chiner  

En tout cas je ne regrette pas d'avoir adopté Cixie, on va bien s'entendre elle et moi, et vous pourrez suivre ses aventures ici  

Salut dinkytoy94
Sans doute ton message aurait davantage convenu à la rubrique présentation. Mais c'est une belle présentation, tu pourrais peut-être nous en dire un peu plus sur toi et mentionner dans ton profil ta localisation.
Venant d'un bi, on a toujours l'impression qu'un Six tire court en raison de sa souplesse. C'est normal, un six tourne plus vite.
Concernant les pièces, il faut garder à l'esprit que tu rentres dans la moto de collection de plus de 40 ans. Cela dit, beaucoup de pièces sont disponibles, en neuf ou occasion, et nous n'avons pas de soucis de ce côté, contrairement à beaucoup de machines de cette époque. De plus, il y a beaucoup de refabrications de qualité, à commencer par les pots d'origine. A vrai dire tout peut se trouver, quitte à rénover un peu.
Concernant les freins, sans égaler une Ducati, bien plus légère, un Prolink s'en tire bien par rapport aux Z et A. Une réfection du maître cylindre et des joints d'étrier (kit dispo) changera surement les choses. Tes freins couinent car ils sont certainement grippés. A refaire et ça ira mieux.
Bienvenue parmi nous et au plaisir de te voir lors d'une sortie Club.

Merci pour ton message, oui une bonne remise à neuf du freinage fera sans doute progresser les choses

La présentation a été faite dans la rubrique prez il y a quelques jours, la c'est le post de la moto

bravo pour ton achat, elle est très belle. j'ai la meme et te confirme que pour les grands trajets, elle est royale. pour la conso, 9.8 a 130, 140 cela me parait un peu trop, en ce qui me concerne e cette vitesse je consomme 8 L et je passe a 10 a 150, 160 !
bonne route

C'est 9,2 litres que j'ai compté.
La mesure n'ayant été faite que sur 1 seul plein, elle mérite d'etre affinée.
Ca me semble quand meme élevé, meme si pas tellement surprenant compte tenu du régime qui oscille autour de 5500 tr/min à cette vitesse.
Le facteur clé c'est certainement les carbus: état/règlage de la rampe et surtout techno des années 70. Au meme rythme la 900SS ne crame que 4,5 litres/100, mais elle est montée en FCR "modernes".
Bon, de toute manière, on va pas faire la fine bouche avec la conso: j'ai pas acheté cette moto pour faire des économies de carburant

La prise au vent du moteur est celle d'une armoire normande, comparer à une 900SS me semble hardi vu la différence énorme de cx.

Oui tu as raison j'avais omis ce paramètre. Surtout que la SS cube aussi 150cc de moins, et fait presque 1 quintal de moins sur la balance.
Cependant, 9-10 litres aux cent sur autoroute, ce sont des valeurs de bagnoles du début des 80s, qui faisaient la meme puissance mais pesaient 4 fois le poids de la CBX et avaient une aero encore plus défavorable ^^