les LED (sur une A - SC03)

L'idée est de substituer TOUTES les ampoules par des LED. D'une part pour profiter d'une qualité d'éclairage supérieure, mais surtout pour soulager un alternateur un peu juste pour fournir tous les consommateurs. Bien entendu, cela exclut l'ampoule H4 des feux de croisement et de route. Néanmoins, une intervention dans la même idée est possible, en posant une lampe à décharge (HID). Je n'en traite pas ici car je ne l'ai pas fait sur la CBX. Je pourrais éventuellement en parler ailleurs, l'ayant fait sur la XJR depuis fort longtemps.

Pour les clignotants (culot BA15S), il faut évidemment remplacer la centrale, qui ne saurait pas se déclencher en raison de la trop faible consommation des LED. Voilà celle que je me suis procuré, qui a en plus la forme et la taille voulues : http://www.ebay.co.uk/itm/Indicator-Flasher-Relay-Unit-12v-2-Pin-use-with-bulbs-up-to-23-watt-incs-LED-/360721849908?

Pour les LED de clignotants (culot BA15S), j'ai mis ceci : http://www.ebay.fr/itm/Ampoules-42-SMD-Led-Blanc-Xenon-1156-P21W-R10w-R5W-Ba15S-Arriere-veilleuse-NEUF-/271000516306?ssPageName=ADME:L:OC:FR:3160

Evidemment, le gain sur les clignotants est par nature faible en terme de durée. Mais en terme de puissance consommée, on gagne quasiment 40W ! C'est toujours ça que l'alternateur n'aura pas à fournir. Et puis on est dans une "démarche globale".

Pour le double feu AR (BA15D), je ne sais plus exactement ce que j'ai installé sur la CBX   (j'ai 3 motos équipées, alors...). Voilà les deux types que j'ai utilisé : http://www.ebay.fr/itm/2-x-Bombillas-22-LED-SMD-BA15D-Coche-Luz-dia-DRL-Freno-Bombilla-Blanco-Xenon-/251200301768?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item3a7cb46ac8  et celles-là : http://www.ebay.fr/itm/2-x-Bombillas-27-LED-SMD-5050-BA15D-Coche-Freno-DRL-Posicion-Blanco-Xenon-/261182454575?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item3ccfaffb2f . Voilà de quoi gagner presque 10W en permanence, et près de 40W supplémentaires lors des freinages.

Pour la veilleuse AV (optique de phare, culot BA9S) : http://www.ebay.com/itm/150802183033?item=150802183033&viewitem=&sspagename=ADME:L:OC:FR:3160&vxp=mtr . Encore 4W de plus de gagnés.

Pour le tableau de bord (culot BA9S), j'ai été obligé de panacher les formes de LED en raison de la longueur disponible dans certains logements d'ampoule. Il en faut 10 en tout : deux longues pour chaque compteur principal, une courte (hélas) pour le voltmètre, et pour les cinq pour les témoins divers.  Voilà les deux types utilisés : http://www.ebay.com.au/itm/6x-White-1210-SMD-4-LED-Light-Auto-Turning-Lamp-BA9S-233-H5W-DC-12V-/181146893845?ssPageName=ADME:L:OC:FR:3160 pour les LED courtes, et celles-ci http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=111100537134&ssPageName=ADME:L:OC:FR:3160 pour les deux compteurs principaux. Environ 15W supplémentaires d'économisés.

En tout, on récupère globalement 30 à 35W de manière permanente, ce qui est déjà intéressant. En consommation maximale, c.a.d. deux clignotants et "stop" allumés, le gain tourne autour de 75W, ce qui est particulièrement avantageux, précisément dans les phases de ralenti du moteur, là où l'alternateur ne débite pas à sa capacité nominale. Ca soulage le circuit électrique et évite à la batterie d'être privée de recharge.

Les autres intérêts sont un éclairage un peu plus fort et une durée de vie incomparable.

Voilà, j'espère que je n'ai rien oublié

Bjr;

Bien vu cette solution élégante et non intrusive.

Pour les Z, A.. la solution adoptée à l'époque, était d'installer un alternateur de Prolink qui se monte sans aucune modif et délivre un peu plus de watts. Extérieurement on peut le reconnaître car il est légèrement plus "dodu".

Oui, effectivement j'ai omis de préciser que le tout premier objectif consiste à ne rien modifier de l'aspect extérieur de la moto. Le seul indice de ces changements est la veilleuse AV qui se reconnait.

Voilà une bonne idée à tester
Merci

J'étais "tombé" sur le site du Club US sur un article parlant de ces adaptations mais ne l'avais pas approfondi. Le bilan est certes positif pour la machine mais écologiquement (sujet d'actualité générale) le bilan carbone de l'oprération est lourd cry: .
En effet, tes fournisseurs sont multiples et bien éloignés de nos contrées.
Bon, plus sérieusement, si quelqu'un pense pouvoir nous orienter vers un site ou une enseigne locale capable de fournir toutes ces variantes, son info sera bienvenue:bounce: 

Parler de "bilan carbone lourd" quand on conduit une 1000 CBX 6 cylindres.....  

Les p'tites diodes, de toutes façons, il faut bien les ramener de là où elles sont fabriquées. Et ce n'est pas ici. Et je ne crois pas que les enseignes locales les importent en quantités suffisantes pour amoindrir le nombre de transports ; c'est le diktat du flux tendu.

Je ne suis pas de ton avis (évidemment... sinon je ne l'aurais pas fait), car j'ai aussi bien vérifié le "rendu" lumineux, et franchement je pense qu'il faut le savoir pour le distinguer (pour les feux que tu cites).

La luminosité est sensiblement supérieure mais il n'y a pas de restriction du faisceau lumineux par rapport à une ampoule classique. De ce point de vue, la CBX était bien dotée, ce qui n'est pas toujours le cas des machines récentes. Ceci dit, pour mes deux autres motos, le rendu est très bien aussi.