PIPES D'ADMISSION DURES

Bonjour à tous,

Des pipes d'admission dures comme de la couenne, une sangle a cliquet, un serre joint, des chiffons, des cales en bois, des heures à pester contre la terre entière pour une une rampe qui ne veux pas rentrer dans son logement et bien j'ai la solution miracle.......
Vous faite bouillir de l'eau dans un récipient, hors du feu vous mettez à tremper vos pipes d'admission quelques minutes. laissez les cuire un peu.......Vous les sortez du bain, vous les séchez avec une chiffon puis vous mettez de la graisse pour monter les pneumatiques Poids lourd différente des VL et là miracle tout rentre comme dans du beurre. J'étais dubitatif lorsqu'on m'a donné l'astuce mais là je suis tombé sur le cul......
C'est du gâteau alors ....
Bonne bricole à tous

Salut .
Et pourquoi elles sont si dures ?

Ah ouais mais là y a un soucis






















C de trouver de la graisse à pneus poids lourd !

Bonjour,

Je pensais que cette astuce aurait facilité la vie à beaucoup d'entre nous. j'ai toujours entendu parler autour de moi de la difficulté pour renquiller la rampe sur le moteur et pour l'avoir fait hier soir avec mon fils en même pas deux minutes, je pensais que cela valait le coup de le partager.
Si vous suivez mon idée, vos pipes d'admission redeviendrons souples pour le remontage et a moindre coût.

En ce qui concerne les miennes, elles ne sont pas neuves comme la majorité des membres du club probablement et la température de mon garage n'est pas celle des tropiques alors c'est logique qu'elles soit dures.

Pour la graisse pneumatique PL, un garage qui remonte des pneus de tracteur, ça doit bien se trouver en cherchant un peu.

Bonne journée

Salut .
Bien sur toutes les bonnes idées sont à prendre et nous t'en remercions .
Je suis juste étonné que tu remontes des pipes anciennes car on connaît leur fragilités et c'est un gros risque .
Même si elles te paraisse en bon état , le petit bourrelet très important pour une parfaite étanchéité s'abime au démontage .
Enfin , moi ce que j'en dis c'est parce qu'on en cause sinon je n'en parlerais pas

Merci Cacajou pour pour tes conseils aguerris que je prends volontiers en considération
Le neuf est toujours mieux que l'ancien, c,'est évident. Je vais bien sûr prendre mes précautions pour contrôler que je n'ai pas de prise d'air. Merci pour ta bienveillance
Elles me semblait bonne j'en saurais un peu plus moteur tournant.....
mais mon astuce est viable et peut dépanner de la galère
Au plaisir

Pour les pipes un peu dures (          ) j'ai un vieux truc qui marche bien, vérifié avec celles de la 750 XJ de 1984 :


- lavage au WD40 d'abord, puis à l'eau chaude avec du savon de marseille.
- Trempage pendant 1 heure dans un bain d'eau chaude ~ 80 C° dans laquelle on met 10 gouttes d'huile essentielle de gaulthérie (Wintergreen en anglais, c'est fort en odeur...) et 10 cl d'alcool à 90°.

C'est redoutablement efficace. Le caoutchouc reprend du volume et un aspect neuf vraiment surprenant.

Ca me vient d'une astuce pour réparer les rouleaux de caoutchouc abimés dans l'industrie ph0to. Preuve que c'est pas du pipeau.

suis en galère avec la machine de mon beau-frère !

prochaine fois que je vais chez lui ...

j'essais

merci

moi j'aime bien vos solutions mais je prefere les pipes de velours.....

C'est sur, c'est meilleur que l'essence de gaulthérie. Enfin, c'est ce qu'on m'a dit...

J'ai le même problème, mais c'est pour extraire les carbu du moteur du cbx que je viens d'acquérir. Avez-vous un truc pour les "arracher" sans dégâts?

Salut .
Oui , décapeur thermique ou sèche cheveux .
Tu chauffe bien tous les manchons et un petit coup de levier .
Attention de ne pas porter sur les tubes de liaisons en alu .
Pareil pour remonter avec un peu de graisse en plus .

cacajou a écrit:

Salut .
Oui , décapeur thermique ou sèche cheveux .
Tu chauffe bien tous les manchons et un petit coup de levier .
Attention de ne pas porter sur les tubes de liaisons en alu .
Pareil pour remonter avec un peu  de graisse en plus .

Excellente méthode cacajou, j'ai fait ça avec un sèche cheveux et c'est venu tout seul. Merci

Il vous en prie cher ami

C'est clairement plus facile de démonter et surtout remonter les rampes de carbus en été qu'en hiver.

Avec un pote, on a travaillé très récemment sur une 1000 CBR, c'était assez difficile (pourtant, un 4 en ligne). Mais alors avec une 750 VFR VF1000F ce WE, ce fut une vraie galère pour enquiller les deux AV et les deux AR en même temps. Le pire, c'est qu'il a oublié la vis de réglage du ralenti....   Va falloir encore démonter....

Faut juste un peu de patience, et attendre le printemps quelques jours après noël, ici !!

arrete jean fred ils vont etre jalouses

Je sais, c'était le but !!

Ce n'est qu'une vile vengeance, de la pure jalousie.. de n'être pas venu à Vincennes..

là je suis dans le train je suis en train d'arriver à Nice avec une heure de retard c'était bien il a pas fait trop froid ce fut un très beau salon j'ai rencontré beaucoup de monde vu que je connais personne seulement au téléphone

Bon dodo, va te reposer gamin..

bonjour je dois remonter mes pipies d admission mais comme elle sont légèrement inclinees je me pose la question     il me semble avoir lu que chaque manchon devez se positionner differement partie inclinee a droite ou a guauche merci de votre aide et de vos conseils de montage

Salut
Peut-être que ma mémoire me fait défaut mais je n'ai pas remarqué qu'elles avaient un sens
Le cintrage de la rampe épouse la forme de la culasse et les 6 pipes sont droite.
en revanche il ne faut pas serrer les colliers coté culasse avant d'enquiller la rampe pour laisser un peu de mobilité .

@marcel
exact sur les pipes prolink en origine honda ont un angle tres leger..... uniquement sur les origine honda
les autres fabricant n'ont jamais tenu compte de cette modif dans leur refab pakistanaise sous licence de dahesh