problème carburation.

bonjours a tous.
Voila mon problème la moto démarre bien elle prend bien les tours mais
elle descend pas en dessous de 2500 tours,impossible d'avoir le ralenti,
et quand je donne un coup de gaz elle redescend lentement.
Bien sur le câble n'est pas tendu et la butée de ralenti ne touche pas.
J'ai fait la depression a 2500t et elle est bonne je pensais a fermer plus
les papillons mais il faut s'aligner sur le 4 qui n'est pas réglable.
Le starter fonctionne bien.
Les vis d'air sont dévissées de 1,5 tour
Les carbus sont refait a neuf.
,?????

Elle fonctionnait avant la réfection des carbus? tu as vérifier que le starter n’actionne pas les gaz une fois enlevé

Oui le starter fonctionne correctement mais je viens de voir le même problème ou Cacajou
avait répondu.En fait j'ai pas réglé mes papillon assez fermés,je sais pas si cela est possible
sans tout redémonter. Je vais acheter des calmants.

Salut
Est-ce que tu as démonté les papillons des gaz quand tu as refais la rampe ?
il faut absolument qu'il ferment complémentent, c'est à dire que lorsque tu places le corps du carbu devant une lampe , tu ne dois pas voir de lumière entre le corps et le papillon
Exemple sur cette image , là ce n'est pas bon

Il faut desserrer les vis et faire claquer le papillon plusieurs fois pour le centrer.
Si tu as séparé tous les carbus , attention de bien avoir placé les rondelles des fourchettes de liaison bien entre les deux rondelles de la vis de réglage.
Enfin , il faut chasser une éventuelle prise d'air en pulvérisant du start pilot ou du nettoyant freins tout autour des pipes et des tubes de passage de la capsule d’enrichissement , ceux qui sont côté culasse

J’ai eu le même problème sur une rampe de 900 no ou les volets avaient étés inverses

ok merci je redèmonte tout.

Ben oui , les volets ont un biseaux qu'il faut mettre dans le bon sens , question de bons sens si je puis dire

bonjours cacajou et merci pour tes conseils.
J'ai tout démonter les volets sont dans le bon sens et c'est la seule chose que je n'avais pas
démonté.Les pistons de dépression coulissent bien tout est ok sauf les volets de gaz qui ne
fermait pas complètement ,j'avais fait une syncro en statique en m'alignant sur les trous de
by pass ,mais je n'avais pas mis une pression de deux tours sur la molette de ralenti donc baisé
pour descendre le régime.Les paillons ne voulait pas descendre plus bas ,il m'a fallu comme tu a
expliqué desserer toutes les vis des volets,les faire claquer et resserer,il y a plus de lumière qui passe.
Une question ,je pensai laisser les rallonges en bronze du dépressiomètre avec un bouchon sur les
cylindres du milieu.qu'esse que tu en pense. ?

je viens de me relire,désolé pour les fautes d'orthographe.

Oui tu peut les laisser en place

Oui je pensais faire cela une longueur de5cm de façon a enquiller la durite de dépression
sans se prendre la tête.Quand tu voie la prise de tête pour remettre la petite vis et sa rondelle
au cylindre 4.
soupape je te tien au courant quand tout sera remonté .
Je vais me coucher.

Salut
Bien sur il faut toujours faire le réglage de base des vis de synchro avec deux tours de molette , de façon à laisser une pression sur les axes .
Tu peux monter des rallonges faites maison avec du tube de cuivre fileté .
Même si en principe on a plus besoin d'y revenir ça peut être utile  .

bonjour cacajou.
Je n'ai pas de cuivre ni de filiere de 5 c' est pour cela que je veux laisser les embouts
du depressiometre j'en ai plusieurs en rabe.Je pense qu'ils sont en laiton,ils cassent si
tu les cintre.
Je vais voir si ma maitresse a six cylindres ne fait pas une depression. A plus

Salut les jeunes, attention aux embouts de prise de dépression, c'est en soit une bonne idée, mais le laiton finit par casser. Pour ma part, ça a cassé au niveau du contre écrou.
Expérience vécue.

J'ai bien dis : En cuivre Patrice
Il faut utiliser le tube qui sert à faire des circuits de freinage

Nous sommes bien d'accords.

[quote="mimiabzac"]bonjour cacajou.
Je n'ai pas de cuivre ni de filiere de 5 c' est pour cela que je veux laisser les embouts
du depressiometre j'en ai plusieurs en rabe.Je pense qu'ils sont en laiton,ils cassent si
tu les cintre.
Houps , j'avais zappé ton message.
Rien ne t’empêches de les prolonger avec une durite et un bouchon
Pour ta maîtresse elle coûte aussi cher qu'une en chaire et en os , sauf que ton épouse va préférer de loin celle à 6 cylindres

bonjours les amis Je vois le bout du tunnel.J'ai tout remonté et elle ronronne comme un petit chat
et elle rugie comme un fauve pour tout dire j'ai même pas branché le depressiometre de peur de
faire moins bien.Après vos derniers messages j'ai les boules car j'ai mis tout les raccord en laiton et
j'ai peur qu'il casse au démontage sur le cylindre 4.
Par contre elle tourne c'est que du bonheur,avant de demonter au ralenti j'avais des bruits de casseroles.

Que se soit 4 ou 6 cylindres, si la synchro est boiteuse ça génère des bruits .
De toutes les façons il ne faut jamais affiner une synchro avant d'avoir roulé , ne serait ce que pour décrasser le moteur.

bonjour cacajou ok pour la syncro je verrai à 1000km avec le serrage de la culasse et les pastilles.
Je suis impressionné par ta réponse à 5h26 du matin,tu est insomniaque?
Moi depuis la retraite j'ai du mal a me lever avant 8h.

Et encore là j'ai un peu traîné au lit .
D'habitude ce serait plutôt vers 4 heures

Bonjour à tous,
En parlant de carburation, j'ai un soucis entre le 3 et le 4. Comme elle a du mal à descendre en régime lorsque je décélère, j'ai regardé si j'avais une fuite quelque part. Au ralenti, lorsque je passe un coup de nettoyant frein au niveau de la tubulure alu entre le 3 et le 4, elle chute immédiatement en régime. En m'y penchant de plus prêt, le tube bouge lorsque je le force "gentiment" avec un tournevis? Quelqu'un peut-il me dire si, lorsque le joint torique est sensé être en place, cette tubulure peux bouger?

non les tubulures force quand on les en boîte et après elles bougent pas.
Ou il y a pas de joints torique ,ou ils sont morts.
par contre a moins qu'il y est une subtilité qui m'échappe avec une prise d'air
quand tu pulvérise la bombe ou que tu passe un pinceau imbibé d'essence elle
devrait prendre des tours .
J'espère que tu vas résoudre ton problème et profiter du soleil dans les landes.
Au milieu des bois tu risque pas de choper le corona virus.

Merci pour l'info. En fait ce n'est pas moi qui ai fait la remise à neuf de la rampe, donc je ne savais pas pour les toriques et l'ajustement des tubardes dans les carbu.
Sur le fait qu'elle cherche à caler, je n'ai pas vraiment la réponse. Il y a aura peut être un expert qui va pouvoir nous répondre et enrichir nos connaissances sur la bête