CBX A ? de 1979 à restaurer ... vos conseils

Bonjour à tous,

Ravis d'être passé par le magnifique stand CBX à Vincennes, toujours à la même place il me semble.

Ce matin en allant rechercher ma Kawa 900 mise en vente chez un petit marchand de province, j'ai découvert une CBX de février 1979 avec un cadre  n° 2019405, ayant déjà une CBX de 1978, je serais peut être intéressé d'acheter celle-ci.
Je vous mets les photos afin que vous puissiez m'aider à évaluer les frais de remise en état sachant qu'elle ne tourne pas et donc qu'une révision du moteur s'impose en plus du reste, je vous laisse découvrir et vous défoncer en commentaires et si précieux conseils. Mais aussi pour me donner un prix à offrir au vendeur.

D'avance un immense MERCI.

A part les retros, Elle semble complete, toiles d'araignee en bonus... mais y a du boulot en perspective, si c'est toi qui assure la main d'oeuvre, pourquoi pas, ca depends du prix... Aucune idee du prix de marche en euros, mais aux States, une becane comme cela ne vaudrait pas plus de 2500 / 3000 USD.
La restoration doit obligatoirement inclure l'ouverture du moteur qui a deja plus de 30,000 bornes + les carbus...rien que la, beaucoup de frais, apres , il y a tout le cosmetique et l'electrique.

Salut .
Hummmm !! 31000 kms ne me semble pas réaliste .
Les sorties d'échappement 4 et 5 crache de l'huile .
Perso je ne mettrais pas plus de 3000 €

Bonjour,
Confirmation de cacajou, de plus vu l'usure des caoutchoucs de repose pieds avant cela me semble peut réaliste les 31000 Kms.
En conclusion une restauration complète est nécessaire pour remettre en origine donc très gros budget.
Possible de servir de base pour une transformation perso dans ce cas restauration moteur plus prix des pièces pour le montage.
Une CBX en état se trouve à partir de 8000 €
Le prix de cette machine, vu l'état et le prix des pièces, ne doit pas dépasser 1500 à 2000€
Juste un avis, les conseilleurs ne sont pas les payeurs.
Bonne journée
JP

Merci pour vos premiers conseils, je vais faire une proposition en ce sens.
J'avais aussi une vue du côté droit, la voici :

Bjr;

Comme les autres : le kilométrage me semble très improbable et l'oxydation sur les axes moteur - première photo - n'augure rien de bon.

A part ça, connais tu le prix de vente de la Honda 500 FT ascott rouge qu'on aperçoit derrière ?

Comme les collègues, 31000 km ???
J'en ai acheté un dans le même état à refaire entièrement annoncé 28000 km en me doutant bien que vu l'état c'était improbable. Confirmation à l'ouverture du moteur !!!
Payé 2800 € soit 10 cts du kilomètre !
A 1500 € tu fais une affaire mais si tu veux la mettre à l'état collec y a du taf ! Cette machine n'a pas
été stockée au sec c'est évident.
Une chose me titille, un CBX A c'est à partir de 80 et 79 c'est une Z ? Me trompe je ??
Tu dis CBX A de 79 !!

En effet c'est une Z au vu du n° de châssis.
@ VFR la 500 FT Ascott est en état full origine , 17000 km il en demande 3000 €

patrick delo a écrit:

En effet c'est une Z au vu du n° de châssis.
@ VFR la 500 FT Ascott est en état full origine , 17000 km il en demande 3000 €

Donc les roues sont de type A

salut a toi le namuroi....
bien le bonjour aux autres foromeurs.....

en effet c'est une z comme l'indique le cadre sans les écrous de serrage de l'axe de bras oscillant...
Patrick 1500 a 2000 grand max pour occuper les longs mois d'averses et de froids dans le namuroi
sinon moto complete avec moteur de l'année .
manque .
guidon avec picots coupés ,gb arriere complet ,support plaque , bequille centrale , bequille laterale kC , retros et roule raoul

Offre 1000 balles pour voir. . si le moteur n'est pas bloqué. .

Sans dépasser 1500, 2000 grand max. . !

Le type de la machine me semble un peu confus
Annoncée pour une type z de 1979, mais cette moto est équipée de plusieurs pièces de A (1980)
Bouchon de fourche air, roues noires.
Par contre le N° moteur placé sous le filtre à air correspond à un moteur 1978 ou 1979
Pas vu la plaque constructeur sur le cadre
Beaucoup de transformations pour une moto présentée avec 31000 Kms ou alors un illuminé qui a acheté la moto et pour le plaisir a fait toutes ces modifs sur une moto neuve????????
Bon courage
JP

@@JPB33 il y a des Z avec le n0 cadre visible sur le carter
seule chose sure pour differencier une Z et une A est le cadre avec écrous de serrage pour le bras oscillant

En effet le numéro de moteur n'est pas à la même place que sur la mienne qui est de 78, je ne l'ai pas trouvé sur celle-ci.

Voilà, j'ai fait une offre à 1500 mais le vendeur ne la vend pas pour l'instant, peut être en janvier et aussi parce qu'il n'est vraiment pas sûr du moteur.
En tout les cas, merci à tous pour vos propos si pertinents et qui m'en apprennent beaucoup.
Donc, j'attends janvier ou une prochaine opportunité.

Dans un registre différent, on m'a proposé une Cbx de 1977 avec un moteur sandcast et châssis portant le n° 2000012.
Avez-vous une idée de valeur car je dois faire une offre, elle est en bon état mais les pots ne sont pas d'origines ?

patrick delo a écrit:

@ VFR la 500 FT Ascott est en état full origine , 17000 km il en demande 3000 €

Ok, et visible où svp?
Merci.

Une CBX de 77 ???? il me semble que les ventes ont commencées en Juillet 78...Quand à l'autre CBX je mettrais 1500 maxi, et si la refaire revient trop chère tu peux toujours revendre de la pièce...

Pour faire suite à mon message précédent, je me suis permis de creusé un peu l'affaire et c'est  bizarre mais (à moins que je me trompe bien sur!!!) , un N° de cadre commençant par 2000012 , sachant que les premiers modèles commercialisé date de 78 (Juillet) et commençait par le N° 2000021 les premiers essais pour la presse ayant eu lieu au Japon en Novembre 77 sur des modèles de présérie.   Pour l'autre celle des photos ci dessus le cadre porte le N° 2019405 qui correspondrait à un modèle A. Pour le bras oscillant bizarre aussi puisque l'écrou qui serre le bras oscillant semble être à droite comme sur les Z alors qu'il devrait être à gauche pour un modèle A ( nouveau montage). Le mieux est de voir la carte grise (si il y en a une). En plus pas de plaque d' identification. Pas vu non plus de robinet d'essence à dépression (sur la photo ça semble être en direct comme sur un Z) pas mal de panachage de pièces visiblement . Bon courage à toi si tu l'achètes et que tu veux la refaire d'origine, c'est faisable mais y'a du boulot et prépare aussi ton porte monnaie....tu va en avoir besoin.

excusé c'est encore moi mais j'avais pas fait attention,  un moteur de CBX avec les carters moulés au sable jamais vu!!!!

Voici quelques photos de cette sandcast dont 40 exemplaires auraient été produits :

Bonjour à toi, as tu la provenance de ce modèle si l'année de fabrication est bien de 1977 il s'agit peut-être d'un modèle de présérie (y a t'il une carte grise ou des documents d'homologation) car si comme tu dit s'il n'y en a eu que 40 de construites, ce serait très intéressant de savoir son origine, je vois aussi que le PVA est vierge, il y a peut-être des gens plus expert que moi sur ce forum pour connaitre l'origine de cette moto. Affaire à suivre en tous cas et excuse moi pour mon erreur. Tu as peut-être mis la main sur un vrai trésor....

Impressionnant, jamais vu jusque là, sacrée trouvaille !!

Salut, +1 avec Patrick et Irimajiri . . . . déjà lu sur le net "Anglais" cette information concernant des moteurs "sandcast" pour CBX.

Bonsoir,
Voici ce que j'avais trouvé à propos des ces 40 pré-productions dans le livre de Ian Foster The CBX Book II :






Il y a bien eu plusieurs motos dont certaines ont été utilisé pour des présentation internationales, d'autres pour des compétitions et une partie détruites, pour la plupart les numéros de châssis et de moteur étaient "matching numbers" contrairement à toutes les autres CBX.

La suite au prochain numéro avec d'autres photos...