pompe de reprise

bonjour a tout le monde.
J'ai une question pour les spécialistes de la rampe de carbu
je pense a Cacajou ou d'autres qui sont aussi compétents,
une course de maxi 4mm sur la tige de la pompe de reprise
ouverture des papillons de gaz au maxi,esse une valeur normale.
Merci a vous.

merci pour ta reponse.
La tige fait bien dans les 15mm de long,mais je te parle de la longueur qui rentre
quand on est ouvert a fond.Moi cela me parait peu,j'ai pris des photos avant de
demonter, mais rien ne me prouve que c'etait bien monté a la base.Il y a une petite
languette pliée qui limite la course et je vois pas bien une autre solution de montage

Salut
A moins qu'elle  n'est été remplacé par un autre modèle , la question ne se pose pas car il suffit de régler comme indiqué ici .

oui ce que je demande ce n'est pas la longueur de la tige c'est l'amplitude de son déplacement
longitudinal et pas le jeu qu'il doit y avoir.C'est pour cela que je demande a ceux qui ont l'habitude
ce n'est pas sur la revue technique.
Merci pour ton aide.

je viens de trouver la revue technique ou tu a pris la photo et si tu regarde la suite du paragraphe
il faut un jeu de 3mm entre la fourchette d'arrêt et la butée sur le carbu donc sa correspond à ce
que je vois sur ma rampe 3mm de poussée.

J'avoue que j'ai du mal à te suivre .
Déjà tu devrais nous exposer ton problème .
Ensuite la RT dit entre 0 et 0.04 de jeu avant l'attaque de la tige de poussée et pas 3 mm
Tu parle de la tige de poussée munie d'un ressort ou de la tige solidaire de la membrane ?
Toujours est-il que le déplacement de la membrane doit se situer aux alentours de 3 à 4 mm

bonjour cacajou merci pour ta réponse.Oui avec phildu31 on ne sait pas bien compris.Je parle
de la tige solidaire de la membrane la RT dit entre 0 et 0,04 de jeu pour qu'elle soit fermée et
3 à 3,3 mm de l'autre coté de la pièce entre la languette d'arret et la butée sur le carbu.
cela donne les valeur que tu me dit 3 à 4 mm de déplacement de la membrane.
cela me paraissait tellement peu que je croyais qu'il y avait une pièce mal montée.

Non , c'est largement suffisant pour pousser le carburant
Plus ce serait l'engorgement à chaque coup de gaz

ok .je profite que tu soit là pour te poser une question.Quand j'accélère en tirant sur le câble
d'accélérateur je constate un léger décalage entre les trois carbus de droite et de gauche qui est
due au tassement du ressort sous la vis de synchronisation .Tu a déja vu cela?

Salut
Je ne pense pas que ce soit le ressort qui soit en cause .
je verrais plutôt un problème au niveau de la biellette à rotules .

non les biellette ont un peu de jeu des deux cotés mais quand je tire sur le câble je vois au départ
le ressort se comprimer avant l'ouverture.L'effort doit être trop important.

Surement parce que tu as un axe qui ne tourne pas librement

Salut la compagnie
Je déterre ce post afin de vous faire part d'un problème que je viens d'avoir sur une rampe
La pompe de reprise étant inefficace sur 5 carbus,  Seul le 6 fonctionnait
Evidement , membrane neuve , ressort vérifié , joint , prise d'air , etc , mais une chose m'a interpelé
sur le carbu 6 il y avait un "bricolage " au niveau de l'obturateur du gicleur de reprise que l'on voit sur cette image

J'ai extrait ce pansement et j'ai découvert que la petite bille anti retour était absente
Voici une photo de l'empilage interne avec une bille non conforme que j'ai ajouté pour la photo

Comme ce genre de pièce n'est pas vendue , j'ai cannibalisé un vieux corps de carbu pour récupérer l'ensemble
Après remontage et confection d'un obturateur au tour , puisqu'il faut percer pour l'extraire , j'ai récupéré 4 pissettes sur les 6
Deux sont beaucoup plus faibles
Je pense dons que si un seul de ces clapets anti retour n'assure pas son rôle , la pression chute dans les autres et crée une prise d'air au retour
Certainement un cas très rare mais il est bon de le signaler