Démarrage difficile

Salut à tous .
J'aimerais avoir vos avis sur le démarrage de votre machine après arrêt prolongé .
Est-il : Instantanée ? Un peu long ? Très long ?
Merci .

1 mois d'arrêt = 3 séances de démarreur de 5 "

ensuite je pense qu'il faut bien compter 3 à 5 coups de démarreur par mois d'arrêt.

le petit truc en plus : essence neuve, un petit trou de 5 mm dans la boite à air et Start pilote ça te change la vie !!

une batterie (grosse) à coté avec des cables va aider aussi.

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J'ai encore le robinet à dépression,donc pour moi,au bout de quelques jours ou 1 mois c'est quelques séances de démarreur comme rc 174.

A l'inverse, en usage quasi quotidien c'est du quart de tour

Merci les gars .
D'autres avis seront la bienvenue .
Pour tout vous dire , j'épluche vos avis pour trouver une méthode efficace.
Je pense que le principal problème est que les cuves se vident à cause des mises à l'air d'un diamètre important .

rc174 a écrit:

A l'inverse, en usage quasi quotidien c'est du quart de tour

Idem pour moi.
Sans robinet à dépression on devrait démarrer au quart de tour même après un mois d'immobilisation puisque c'est un remplissage direct des carbus

Un autre "tuyau" : mettre un té sur le tube de dépression et le brancher sur une seringue de 50cc qui permettra d'ouvrir l'essence et remplir les carbus (testé)

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Sur le 1400 intruder,la pompe électrique met bien 4 à 5 secondes pour remplir les deux carbus,ce qui prouve bien qu'ils se vident aussi au bout d'une semaine!!

sur mon vmax et R1 aussi .

en fait faudrait étudier la pose d'une pompe électrique sur nos CBX...

Notez que sur les machines moins anciennes .
Honda VFR ou deauville par exemple , les mises à l'air des cuves passent par une membrane à dépression .
Certainement pour éviter les émanations d'essence lors de l'arrêt et peut-être aussi pour imiter ce problème d'évaporation rapide .
Autre hypothèse , mais ce n'est que la mienne et elle vaut ce qu'elle vaut.
L'huile entre pistons et segments descend et au moment du redémarrage la compression étant relativement réduite influe sur la dépression .
Ce qui expliquerait qu'il faut gaver les conduits d'admission pour qu'il démarre.

rc174 a écrit:

 en fait faudrait étudier la pose d'une pompe électrique sur nos CBX...  

Et pourquoi ça ne fonctionnerai pas sur la CBX?

On pourrait la mettre en by pass de la vanne à dépression et la commander par une alim en 12v avec un contacteur poussoir intermittent ..

Suis pas sur que ça améliorerait beaucoup car les machines qui en sont équipés c'est souvent parce que les carbus sont placés très haut et à demi réservoir le remplissage des carbus ne se fait plus .

D'accord avec toi, les ppes sont là pour pallier lorsque l'alim ne peut se faire par gravité, mais pour remplir les carbus se serait un plus..

il n'y a pas sur ce forum un membre qui en aurait eu une neuve pour avoir son avis de l'époque ?

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cacajou a écrit:

il n'y a pas sur ce forum un membre qui en aurait eu une neuve pour avoir son avis de l'époque ?

J'ai également le même soucis mais je ne me souviens pas que mon premier CBX, dans les années 81/82 me posait ce problème. Et si c'était un problème
d'essence plus volatile aujourd'hui que dans les années 80 ou on roulait au super ???

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Mes vieilles BMW non plus .
Il va falloir que je fasse un test en bouchant les mises à l'air.

buzzer a écrit:

cacajou a écrit:

il n'y a pas sur ce forum un membre qui en aurait eu une neuve pour avoir son avis de l'époque ?

J'ai également le même soucis mais je ne me souviens pas que mon premier CBX, dans les années 81/82 me posait ce problème. Et si c'était un problème
d'essence plus volatile aujourd'hui que dans les années 80 ou on roulait au super ???

J'en ai essayé une "neuve" en 78 prêtée par un concessionnaire qui roulait tous les jours avec, pas de problème, c'était toujours du "quart de tour" ..

Quand au super Pb, on en trouve plus, sauf au Mexique, Congo, et un ou deux autres pays, mais les pollutions des sols, et les cas de saturnisme posent un réel problème de santé publique !!
Rien n'est néanmoins parfait, même les sans plomb d'aujourd'hui contiennent des additifs hautement cancérigènes et mutagènes à l'origine de cancers et leucémies en particulier le benzène. Autre donnée sur les SP, ils sont particulièrement détergents, le 98 beaucoup plus que le 95 et très destructeurs des pièces en caoutchouc !! (source Wiki).

Je n'ai pas assez de motos pour faire des stats, néanmoins, les moteurs les plus faciles à démarrer sont ceux avec pompe à essence électrique.
Ensuite celles qui n'ont pas de robinet à dépression..

Puis les plus difficiles, celles avec robinet à dépression.

Dans tous les cas, la durée de l'arrêt est proportionnelle à la difficulté de remise en route. Et le Start pilote est le meilleur moyen de démarrer et de remplir rapidement les carbus en "économisant" à la fois batterie et démarreur.
Dernier facteur, la fraicheur de l'essence.