1979....BMW ou Honda ! RT ou CBX....

Merci pour cette nouvelle rubrique . Comme j'ai un peu de temps ...je m'y colle pour vous parler d'une autre de mes machines...

Tout commence en avril 1979, quand l’envie de changer de moto me fait essayer chez l’un des plus grand concessionnaire Honda de Paris (Japauto) la plus sportive de toutes les machines du marché , la Honda CBX , présentée dans toutes les revues du moment comme LA nouvelle référence.

J’ai donc laissé ma vielle monture (BMW R90S) le temps d’un essai parisien , grand boulevard, périphérique, et direction Versailles où j’habitais et retour….

Quelle balade ….!!!! Incomparable , ce moteur….ce bruit envoûtant (pardon, cette sonorité)…, cette accélération inimaginable…, cette souplesse …., cette reprise aux vitesses les plus basses… cette maniabilité malgré ce moteur qui dépasse de partout…du jamais vu.

Mais après maintes hésitations , mon choix ,emporté par la raison (c’était en mai 1979), s’est porté sur l’autre nouveauté , grande routière avec son carénage et ses valises, la BMW 100 RT .

Quand , deux ans plus tard, la CBX B apparaît , il n’était plus question de changer de machine….dommage, car j’avais toujours en tête cet essai inachevé! Mais qui sait, un jour une belle CBX avec carénage et valises passera par là…

Ce jour est venu le 5 juillet 1999 où un ami qui connaissait mon histoire me fait rencontrer le propriétaire de cette CBX  achetée neuve en mai 1982 et qui , pour des raisons personnelles (familles, travail, etc.…), totalisait moins de 7000 kms au compteur.

Cette fois pas d’hésitation ,la belle CBX rejoindra le soir même sa camarade allemande qui l’attendait sagement depuis 20 ans…



Après toutes ces années ,une révision magistrale avec quelques pièces achetées aux US et sur internet (dont une selle Corbin pour encore plus de confort) viendront à bout d’une carburation et d’un freinage récalcitrants.  Et depuis ,quel plaisir de profiter de cette machine envoûtante par la fougue toujours actuelle d’un moteur extraordinaire, par sa sonorité incomparable , par sa technicité, par le confort de sa suspension ProLink, même si la tenue de route (pardonnable) est un peu « floue » à certaines vitesses, et surtout par des performances qui n’ont rien à envier aux machines les plus récentes.

A vous , maintenant...

Hervé a tiré le premier.
A qui le tour ?

Très belle ta cbx. Bravo. Bon le truc à moteur de 2ch. Ça me fait pas rêver

Elle a 16 ans et toutes ses dents. Elle n'a jamais roulé sous la pluie, couchait sur un tapis et avec le chauffage chez son ancien proprio. Super affaire pour moi en tout cas.



Et l'autre CBX en triste état pour l’instant  

voici ma vfr 400, moto qui a fait l'essai que l'on voit sur internet aux alentour du circuit paul ricard,avec son ex proprietaire jean pierre bonato
tres agreable machine sur route rapide mais pas en montagne car trop pointue surtout tres chargé.......



ici en compagnie d'un de mes dax dans ma salle a manger ......



j'habite quand meme dans un immeuble au 1er etage .....

Bonjour,

superbe couple sur la photo du haut. Je sais, les gars ici ne vont pas spécialement ressentir d'excitation à propos de la 100 RT. Pourtant, c'est une moto incroyablement accomplie pour son époque. Légère, saine, fiable, son caractère pouvait être attachant pour peu qu'on en attende pas des performances de japonaises.

Pendant que j'avais claqué une ou deux soupapes sur ma 550 GS et le temps qu'on refasse le moteur (c'était en 1983), j'ai fréquenté assidument cette moto pendant près de deux mois, en passager et en pilote. C'était une moto qui avait moins de 4 ans et 90.000 km environ... Et bien j'en ai gardé un excellent souvenir. Certes pas assez impérissable, puisque j'ai acheté la nouvelle Yamaha 750 XJ l'année d'après. Mais être passager est très confortable, et piloter cette moto est un grand plaisir. Très protectrice, on peut conduire toute une journée sans fatigue particulière, quelle que soit la vitesse. Avec les casques de l'époque, c'était un énorme avantage (bruit très réduit). Ca ne vibre pas trop, c'est pas "puissant" mais il y a du couple et le poum-poum du moteur est assez amusant, au fond. Si on enroule en souplesse, les enchainements de courbes se font aussi vite que n'importe quelle japonaise à 30cv de mieux. Par contre, la boite...comment dire....c'est pas du japonais. Pas souple, et pas rapide. Le couple de renversement à l'arrêt est surprenant, et il arrive que ça fourmille un peu selon les régimes. Mais globalement c'est une moto sympathique et attachante, il lui manque juste un peu de glamour.

Et je ne vous parle même pas du niveau de finition, notamment électrique, c'était impressionnant (même sans comparer avec d'autres constructeurs européens dont je ne citerais pas le nom - mais ils font des twin aussi....). L'entretien ne coutait quasiment rien. Son propriétaire (nous étions tous de gros rouleurs) l'avait encore quand je suis parti de Paris en septembre 1988 (avec quasiment 2 fois le tour du compteur).

Sinon, je trouve qu'elle fait bien la paire avec la Prolink (pas avec les versions précédentes)

Pour ce qui est des fadas qui parquent leur(s) moto(s) dans l'habitation..... je l'ai toujours fait quand c'était possible...

Excellent résumé de ce que peut être une RT BMW ...merci Lonewolf1300.
A l'époque , je roulais avec le casque GPA SJ sans jugulaire , c'était effectivement le top pour de longs trajets . Cette moto a aujourd’hui plus de 120 000kms et mérite une bonne remise en route car elle a été remplacée depuis plus de 10 ans par .... une autre BMW  (K100 et maintenant GS).

....une bien belle paire  !!
(je parle bien de CBX/RT,  pas de la photo précédente... )

J'avoue que j'avais bien aimé rouler avec cette RT. Même à l'époque, elle n'était pas bandante, et pour tout dire, je comprenais déjà qu'on dise qu'elle était moche... Mais quelle niveau de protection, presque automobile ! Venant de la GS 550, j'y trouvais une autre puissance et un couple étonnant "pour si peu de cylindres", sans devoir tellement monter dans les tours. Les suspensions étaient confortables, pourtant ce n'est pas une moto qui gigote (et si nécessaire il y avait une grosse molette au centre du guidon pour freiner la direction). Qu'on ne s'y trompe pas non plus, une 100 RT ça prend méchamment de l'angle ! Je dirais "malgré" les pneus de merde qu'on avait encore à ces moments-là (qu'on ne me parle plus jamais des Dunlop K81 et 181 !!). Les freins n'étaient pas très mordants, mais la différence avec la Suzuki était très ténue. Sur la mienne, il fallait absolument que je fasse lècher les disques par les plaquettes en roulage sous la pluie, sinon à l'attaque il n'y avait RIEN ! Grosses frayeurs = grandes leçons....

Moto idéale pour les gros rouleurs, chère mais pas à l'entretien (sauf période de garantie chez BMW, ouille), facile à maintenir et réparer soi-même (enlever 2 culasses aussi simple que de changer des plaquettes...), facile à manipuler et même à relever (sauf le béquillage, un peu bizarre), petits pneus tout riquiqui pas chers. Il y avait vraiment de quoi envisager de très grandes vadrouilles européennes, ce dont son propriétaire ne s'est pas privé. Cette moto a vu toute l'Europe, du Nord au Sud, y compris les pays baltes (du Cap Nord à la Grèce en passant par l'Albanie). Et pourtant à l'époque, la rive nord de l'Adriatique c'était chaud chaud. Elle est toujours restée fiable.

J'ai eu le GPA SJ en 1984, quand j'ai acheté la 750 XJ. Avant j'avais déjà un GPA "classique".

Le SJ a été une grande découverte, et je l'ai beaucoup apprécié (on le voit sur la photo que j'ai publiée cette semaine sur le topic où on parle de feux ajoutés sur les motos). Evidemment, l'hiver encore plus. Avec un tour de cou maintenu avec des velcro et la conception de sa visière, on pouvait rouler vite sous la pluie ou dans le froid visière entrouverte, donc avec de la ventilation et pas de buée, sans avoir la moindre goutte d'eau qui se faufile.

Tellement apprécié que je l'ai gardé très - trop - longtemps, et que je suis passé ensuite au GPA ISR

J'aurais préféré que tu floute la XJ .
Quand au flet , je suis un inconditionnel , j'en ai usé 5

ben quoi, elle est pas moche ma XJ !!!

Salut HD moto, Fin 79 j'ai commencé ma carrière de technicien chez Honda, j'ai eu le plaisir de préparer des CBX neuves (std puis prolink), j'avais 16 ans je m'en rappelle comme si c'était hier. A l'époque Honda avait un boulevard d'avance sur les autres, c'est bcp moins le cas aujourd'hui mais....
Concernant le choix de la BM (dit de raison) c'est un peu comme certaines femmes, tu épouses la raisonnable, celle qui te fera des enfants, celle que tu appelleras maman...mais tu t'endors en pensant à l'autre, celle qui donne du plaisir....la métaphore s'arrête là.
Ayant consacré une grande partie de ma vie à la moto, j'ai une opinion personnelle très tranchée sur BMW qui pour moi à une réputation très, voire trop usurpé, en effet BMW, contrairement à Honda, Yam, Suz, Kawa, ducati en moto et en voiture (audi, porsche, mercedes, ferrari, ford, peugeot, toyota, même mazda qui à gagné le mans en 91) n'a jamais rien gagné en compétition, ils surfent depuis des décennies sur cette image de marque née je ne sais comment, quand à la fiabilité en moto (les actuelles) tu peux oublier. Pour moi l'engouement suscité par cette marque reste un mystère, il produisent aujourd'hui des motos pas vraiment belles à des prix élevés. Ceci dit ils en vendent des wagons, tant mieux pour eux, il ont surtout compris qu'un produit cher est un marqueur social. Pour ma part je jauge les gens à leurs qualités intrinsèques et non leurs moyen de transport.. Mais en tant qu'ancien pro de la moto et de l'auto, je n'ai jamais été dupe et je n'ai jamais ramené un dépliant commercial de la marque à l'hélice pour m'endormir le soir m'imaginant la chevaucher, heu je veut dire la piloter alors que pour une ducat oui même si in fine j'en ai jamais acheté...De toutes façons les constructeurs allemands on quand même toujours eu un peu de mal à faire de l'érotisme métallisé, ces propos n'engagent que moi.

lolorider91 a écrit:

(..) en effet BMW, (..) n'a jamais rien gagné en compétition,(..)

Bjr, et bienvenue.

Effectivement, ça n'engage que toi. Mais c'est faux. Les BMW sont montés sur des podiums assez souvent, dans différents types de championnats, que ce soit il y a 70 ans de cela ou bien plus récemment (Bol d'Or, Superbike, etc..).

Après on peut détester BMW, je le comprends (c'est question de gout, aussi), mais autant je déteste les méfaits des services de marketing (tarifs, esthétique) autant je trouve que certaines BMW ne peuvent pas être considérées comme "des motos de m**de". Les versions GS, y compris les modèles actuels, sont manifestement approuvées par une grande majorité MALGRE le tarif qui fait tousser. Sur la fiabilité des récentes, je ne me prononce pas, mais je n'ai pas de retours en ce sens. Cependant, BMW a craché depuis deux décennies une quantité de motos tout à fait impressionnantes en termes de performance et d'efficacité. Indiscutablement, plus que jamais, BMW sait faire de bonnes motos, on ne peut pas le nier.

Si leur image te surprends, c'est que tu fais l'impasse sur une période historique ancienne. Repense aussi à la qualité qui nous était offerte au niveau des motos européennes en 1980..... Elles étaient TOUTES deux crans en-dessous des japonaises MAIS BMW était ensuite clairement au-dessus du lot. Autre chose : quand on voit les faisceaux électriques d'une BMW des 80' comparé au paquet de nouilles des japonaises de la même époque, là on voyait une grosse différence !

Bonjour, Lorsque je travaillais pour honda, (durant 22ans) mon conseiller technique régional était pote avec son homologue bmw qui lui racontait la pile de courriers recommandés qu'ils recevaient de la part de leur clients, avocats, huissiers, juges et consorts, bref. losrqu'ils ont commencé à multiplexer les motos ils ont eu un tas d'emmerdes (comme peugeot du reste) et de pannes à gérer. Concernant la GS j'ai à sa sortie (1150 ou 1200 je sais plus) testé celle d'un client, effectivement le châssis et la maniabilité étaient bien meilleures que notre 1000 varadero de l'époque, en revanche le moteur est plutot avare de sensations et puis les soudures de cadre, par pitié sur une moto à 20000 balles sans parler de tout l'acastillage type repose pied, sélecteur, les gros leviers de freins, bref aucune finesse (dessiner joli ne coute pas plus cher)...Je suis attentif à la qualité de de finition et chez bmw c'est pas leur truc ... Quand en remontée de file sur le périph je suis bloqué derrière justement une GS avec valises en alu (les qui prennent pas de place)
plus les pare moteur qui font que ce qui au départ était un trail avec justement cette capacité a se faufiler, aujourd'hui elle est aussi maniable qu'un MP3 de piaggo....quelque chose m'échappe.
Concernant la compétition a part des compètes nationale je réitère que cette marque n'a pas marqué de son empreinte de façon "significative" des courses type WRC, le mans, F1, rallye raid, endurance etc.... comme encore une fois, porsche, audi, mercedes, peugeot, en voiture et ducati, yam, suz ou kawa on pu le faire en deux roues. pour ma part j'ai eu un certains nombre de motos, Honda bien sur, yam, suz, triumph et j'ai essayé plusieures bmw histoire de pas mourir idiot mais de là à en posséder une (a part la R90S, la j'avoue)..... dans une autre vie probablement :-) Ceci dit je comprends que bcp les achètent, ça répond bien à une demande, celle du marqueur social, celle d'être rassuré d'avoir fait le bon choix, d'avoir une bonne valeur résiduelle, (quoique) Mais pour ma part ces arguments n'on pas d'effets sur moi, car pour moi une moto, c'est avant tout une question d'envie, d'envie de liberté, de sensations, d'un désir dont Ducati ou triumph on très bien su et savent toujours faire commerce :-) De toutes façons les allemands on toujours eu du mal à véhiculer autre chose que de la rigueur.

Déjà, je pense que le niveau de recours au litige est à l'image du type de clientèle. A quantité de problèmes égale, je pense que la clientèle "ouvriers/employés" ne recourt largement pas autant aux procédures que la clientèle "cadres/etc..". Les uns gueulent plus fort, les autres dégainent plus vite un avocat. C'est toujours vrai aujourd'hui.

Le passage au multiplexage et à l'électronique a été (et reste) une source de soucis sans nom pour TOUT CONSTRUCTEUR sans exception. Après, pour tout le reste, c'est encore une fois question de gout. Faire de la remontée de file avec ma XJR équipée de ses trois valises n'était guère plus aisée malgré ma très grande expérience de cette pratique, il y a bien des motos dont les fixations rejettent les valises trop largement sur l'extérieur.

Si beaucoup de gens achètent BMW, ce n'est pas seulement pour les raisons que tu mentionnes. AMHA Harley mériterait mieux ce que tu dis de BMW.... On est tous forcés de reconnaitre que BMW fait d'excellentes motos, que ce soit pour le trail, le roadster, la sportive. Ils font des motos performantes dans tous les secteurs. Quand on voit ce qu'ils sont arrivés à tirer d'un flat en endurance et comment ils tournent, ça impose un peu le respect quand même. J'ai eu plusieurs années le privilège d'être en bord de piste de Magny Cours pendant les Bol d'Or lors des années 2000, on ne pouvait pas nier que les BMW étaient revenues en force.

Mais bon, soyons clair, c'est pas ma tasse de thé non plus.

hola hola des fanas de la machine a ecrire.....
je vous laisse a vos claviers

non, plutôt des nostalgiques...

pour ma part j'ai eu 27 motos,beaucoup de japonaises car je suis ami avec le patron de la
concession yamaha à Toulouse,puis je déménage sur Bordeaux,je roule toujours en duo avec
ma femme et nous décidons avec l'age qui avance d'acheter un trail ,confort,bagagerie,etc...
Comme Toulouse etait un peu loin et influencé par toute les revues motos qui ne faisait que
l'apologie dans tout les comparatifs de la dernière R1200GS refroidie par eau je l'ai acheté et
j'ai fait une grosse connerie.Il faut savoir que chez BMWles clients des nouveaux modèles sont
les cobayes qui font les tests.machine neuve 20000euros,1rappel fourche avant,2rappel accélérateur
electonique,3fuite pompe a eau,4pane suspension électronique(en corse),5joint spi boite,6commodo
gauche remplaçé,7le pneu avant bouffé sur un coté(cadre)sans parler de la boite pourrie.Tout cela en
17000KM.Je vous cache pas que je suis revenu à Toulouse et que je roule enYAMAHA1200 super ténéré.

Ah ben en voilà un retour  

Pitin, ça doit gueuler dans la concession, j'vous'ldis !!!

D'façon, ce sont les japonais les meilleurs (surtout Yamaha)

Si tu veut les BM d'aujourd'hui ne sont pas faite pour les gens comme nous tu n'a pas le droit de
toucher la moindre vis sur ta moto,il te faut pas d'outil il te faut juste une carte de crédit et bien
remplie.Si tu vas a un lunch quand tu es invité à la concession (il faut bien appâter les pigeons)
tu verra que tu n'est pas a ta place.La clientèle c'est pas le motard lambda,tu parlera pas mécanique.
Je parle de BMW à Bordeaux j'en connait pas d'autre.
Les motards qu'il n'aime pas ,c'est ceux qui touche leurs motos car si tu leur amène pour tout l'entretien et que
tu attend gentiment à l'accueil en lisant un livre BMW il font toutes les modifs sans t'en parler et sans
ébruiter toutes les couilles qu'il y a sur leurs merde bourrées d'électronique.
Pour la machine qui bouffait le pneu avant sur le coté ils ont rien voulu savoir,pour eux je prenait trop
de rond point?

celle la elle est pas mal dire a un motard cela ils n'ont pas de figure

Oui, BM est connu pour le profil-type de clientèle et le fait "qu'on ne touche pas". Ca par contre, ça ne date pas d'hier.

oui en fait il y avait eu un article sur moto journal,ils ont fait une série les roues n'étaient pas
alignés,et là tu peux rien y faire.
Je souhaite bon courages au gars qui partent au bout du monde avec des meules comme ça ,
ils partent a l'aventure en voyage organisés avec l'assistance BM mais pas tout seul au fond de
la Mongolie,là vaut mieux prendre une vieille Africa twin.