Boîte de filtre à air

Salut à tous.
Je suis en possession des deux modèles z et prolink.
Y a t’il une différence ou un gain (souplesse, puissance ou autre) à remonter l’une ou l’autre.
À l’exception de l’esthétique, savez vous pourquoi elle a été modifiée ?
V

La lecture des essais de l'époque devrait t'aider à y voir clair.
Quant à choisir, les rouleurs ne jurent que par la prolink, bien plus confortable et homogène, mais les puristes préfèrent la Z (et A) au look plus typé et un peu plus légère.

L'objectif pour Honda, lorsqu'il sort la CBX, est de montrer sa maitrise dans la technologie et le haut de gamme. De plus, il veut redorer son blason sportif après une décennie de machines certes abouties, mais trop sages et manquant de caractères.
La raison de l'évolution vers la Prolink est celle du marché. Honda a senti la demande vers des GT, luxueuses et bien équipées. Il aurait pu mettre à jour la Z et évoluer vers une super sport. Mais il lance à cette époque la sportive 900 Bol d'Or et peu de temps après la CB 1100 R, une des premières hypersport.
Mystère du marketing et du choix des bureau d'études...

mr denis ....
le mr parle de la boite a air uniquement.....

Merci pour ces explications.
JM a tout compris !
Et m’a répondu au tel.
Pour ceux qui se poseraient la question, à part l’esthétique...

Oui, disons que j'ai lu un peu vite et je me suis emballé

@web c'est la que l'on voit la passion demarrer au 1/4 de tour

Les Z et A sont assez "européennes", alors que la Prolink est très clairement orientée "USA"...
(je parle de l'usage, puisqu'elles sont quasiment toutes sorties des usines US)

Je ne crois pas que la forme ou le volume de la boite à air soit primordiale. Importante certes, mais c'est surtout les pipes d'admission (longueur, diamètre, voire granulité intérieure) qui vont décider du caractère moteur.