La CBX de Shodan47

Bonjour
Après de longue recherches pour trouver une CBX Rouge, pas trop kilométrées, a prix correct j'ai enfin trouvé la perle.
Année 80 , 41 000 kms, un propriétaire depuis 36 ans ... qui roule régulièrement avec un entretien suivi.

La voici dans mon garage (avec une petite cale sous la bequille pour la tenir droite car pas de béquille centrale).



C'est propre de partout :



Equipé avec train roulant, donc fourche, freins, de CB 1100 avec des roues en 18



quelques travaux avant les beaux jours, rénovations des freins, changement des silencieux et quelques bricoles...

.

non j'ai les factures d'entretien , tout a été fait correctement, et les plaquettes ne sont pas usées a proprement parlé mais comme les étriers de freins grippaient un peu elles ont chopés un coup de chaud.

Je rajouterai... que comme je l'expliquais dans un autre post, après 20 kms a chaud le freinage fonctionnait assez correctement, donc je me suis mis a tabasser un peu vers la zone rouge pour voir ce que la machine avait dans le ventre, et j'ai certainement contribué par ce fait, avec des étriers qui revenaient mal a provoquer ce résultat

Je ne criterai pas , ni ne mettrai en cause le vendeur de la machine

grande première, panne d’essence ce soir, de nuit, sous la
pluie et dans le froid je pensais le robinet en position normale mais il etait en reserve snif snif snif
et la les cylindres s’éteignent comme des bougies , les un après les autres....

Bon maintenant je sais dans quel sens il fonctionne

Ils ne fonctionnent pas tous de la même façon : ouvert vers le bas,fermé au milieu et réserve en haut

.

oui reserve en haut, ouvert en bas mais le petit ou le gros côté du robinet

Je l'avais dis qu'il fallait surveiller les pompes à essence

.

Je confirme, mais lonewolf a, comme moi, une A, qui consomme sensiblement moins que les Z.

.

Tout à fait Thierry...
Pour ceux qui ne connaissent pas les différences Z/A, pour la A :
- année de production unique 1980 (vendue parfois plus tard)
- majorité de la production aux USA dans l'Ohio (montage des fabrications japonaises)
- production de 4434 ex contre 34451 pour les Z
- moteur 100 ch par changement des ACT entre autre
- Carbus VB63 (VB61) avec l'abandon du gicleur principal secondaire. Un seul gicleur principal de 110 contre 2 de 65 et 98
- robinet à dépression pour éviter les ennuis connus de remplissage des cylindres sur la Z. A noter qu'en contrepartie, le démarrage après une longue période d'arrêt est plus difficile (voir le long post consacré à ce sujet).
- fourche à assistance pneumatique
- articulation bras oscillant revue, avec des roulements et cages à aiguille au lieu des bagues métalloplastiques
- jantes noires avec profilé retourné
- présence d'une trappe dans le dosseret avec un petit coffre
Curieusement, les performances n'ont pas souffert de la diminution théorique de la puissance. Peut-être plus de souplesse.
Chronométrée à 228 km/h par moto journal et 11,88s par MR aux 400 DA.

C'est tout à fait exact, mais le résultat est le même.

Pour le problème de démarrage, en effet.

ca c’est bien làposition normale non?

oui.
devant = fermé
en haut = réserve

Donc ca va j'étais bien sur la position réserve quand je suis tombé en panne hier soir.
en fait je pensais que c'était le contraire que c'est le coté "pointu" qui indiquait la position, donc en roulant sur la position réserve depuis mon dernier plein, quand c'était vide c'était vide

C'est une A la mienne, je vais vérifier un peu la conso. Je suis pas trop tendre sur la poignée d'accélerateur et elle a tendance a se retrouver vite dans la zone rouge. Je pense que je suis a plus de 10 litres allégrement
Mais bon ca c'est anecdotique

Evidemment, ça dépend de l'ouverture. As tu des VB63 ou VB61 ?

.

websix a écrit:

Evidemment, ça dépend de l'ouverture. As tu des VB63 ou VB61 ?

Ce sont des VB63, c'est une A SC03 de 1980
Evidement quand tu montes dans les tours 6 carbus ca glougloute forcement

Je tablais sur du 12 litres a la base, je dois pas etre loin du compte

lonewolf1300 a écrit:

websix a écrit:

(..)
Chronométrée à 228 km/h par moto journal et 11,88s par MR aux 400 DA.

Ah....  Ca fait beaucoup, quasiment 10 km/h de plus que le maxi théorique (et on sait ce que souvent ça veut dire...). Je comprends mieux pourquoi elle atteint aussi aisément les 200 km/h sans pour autant rentrer en zone rouge.

Pour le reste, il était bon de le rappeler. La A est nettement plus rare, mieux dotée en partie cycle et en carburation. C'est aussi un argument pour débattre sur les tarifs aberrants...

Me serais-je un peu emballé ? La CBX A n' a été chronométrée qu'à 225 km/h dans le MR 2163.
Autre test de consommation dans le MJ 377. Un grand malade a fait Paris Lyon en 2h32 à la moyenne de 187,5 km/h. La consommation moyenne ressort à 14,36l/100.
Donc si vous consommez 12l en roulant sur nos nationales limitées à 80, il va falloir bosser un peu sur les carbus !

j’ai pas mesurer la consommation encore, c’est une estimation tres large .... affaire a suivre je fais des trajets court(15 kms bureau) donc avec les grands froids et les temps de chauffe normal que la conso soit haute

.