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Bonjour à tous et toutes, je souhaiterais savoir si des membres du club possèdes ou ont possédés en leur temps  une kawa 500 H1/D de 1973
Après avoir parcouru de nombreux articles sur la bête rien de vaut l'avis d'un proprio. 
Pas de houuuuuu la honte, pas de mise au pilori,svp rappelez vous nous ne sommes pas sectaire au club du magnifique 6 

Dans les années 86 87 ou 88 je pense plutôt pour 88 j'ai eu une 500 que j'ai gardé quelques mois un été entier et que j'ai échangé contre 1 CBX bien sûr quelques temps plus tard

 évidement JM

Un des plus gros "pb" de ces 500 est l'évolution constante qui fait que suivant le millésime certaines pièces se ressemblent bcp mais ne sont finalement pas interchangeables. Il faut bien connaître les détails pour trouver la bonne.
Les vibrations, comme souvent sur les triples Kawa, peuvent être pénibles voire ravageuses.
Cette version n'a plus le coté on/off des précédentes, mais avec disque à l'avant et allumage CDI elle est plus civilisée; bref les défauts de ses qualités.

J'aime bcp ces triples, d'ailleurs j'ai fait la coupe Kawa avec une 400S3 en ..... 1975.

C'est une version assagie, donc utilisable de la mach III. A mon avis le meilleur choix pour ce modèle., même si le 40 S3 est plus homogène.

Jolie la photo avé le bayard..... et les ray ban

jmlcbx06 a écrit:

Jolie la photo avé le bayard..... et les ray ban

Pas Bayard, de mémoire je dirais AGV.

Je suis intervenu en 2016 sur la H1 d'un ami dont le garage avait été submergé par une crue; la pôvre H1 de 1971 était restée 24 h sous 1 mètre d'eau.
Je l'avais rapatriée chez moi pour tenter de la sauver via un démontage/séchage/nettoyage puis huilage généralisé.







Des litres d'eau (+ gaz-oil+ diverses cochonneries) sont sortis de la boite, du bas moteur, des gaines, des échappements etc, une catastrophe.
J'ai bcp démonté pour sécher puis tout tartiner d'huile mais le propriétaire n'avait plus la foi, plusieurs mois après il n'avait toujours rien fait dessus. Et vu la liste  que j'avais faite des points à revoir, pas sûr qu'aujourd'hui elle puisse être restaurée sauf à un coût démentiel

Pourtant elle le valait bien :

Merci pour vos différentes réponses sans oublier les photos. Je vais poursuivre ma quête et peut être un jour une nouvelle acquisition dans le garage qui commence à être bien rempli de mécanique 

Avant de te lancer dans un achat il me semble impératif d'apprendre à vraiment connaître les différents modèles et leurs particularismes. Inutile de te retrouver avec un patchwork de divers millésimes.

Oui Vfr tu as bien raison, j'ai déjà trouvé le début des N° de série cadre et moteur selon les différents models. Après il y a la cosmétique avec de grosses différences même entre des model Européen. Et puis il reste le moteur ça c'est le coup de poker, on peu te montrer toutes les factures possibles mais les écris retrace t il la réalité des travaux effectué??? Comme je le mentionnais dans un autre post, il y a les pro qui sont pros et les pros qui sont des gougnafiers. Je pense que tout reste aussi un coup de chance de trouver un model dans un état vrai sans bidouille pas comme j'ai pu le constater sur mon Yam 500 rdlc

Les éclatés sur CMSNL aident bien : si les ref sont différentes c'est que la pièce est différente.
Kawa faisait de nombreuses modifs en cours d'année, pas facile de s'y retrouver.

Ca fait partie du jeu mais vu le prix des pièces pour les triples Kawa, mieux vaut ne pas se rater  

[/quote]
Bel attaque Noris , presque autant que lors de nos sorties ou je peine à te suivre

Oui, malgré la fixation relevé du silencieux gauche, le coude du pot a pris bien pris.

Pour augmenter la garde au sol on :
- virait béquilles centrale et latérale
- raccourcissait les repose-pieds
- relevait la fixation arrière des pots de 4 cm en cintrant les tubes

Comme parfois (ici à Dijon Prenois) ça touchait encore on aplatissait les pots comme on pouvait (donc au marteau).
Mais ça touchait encore .................. juste avant de se mettre par terre

Moment de gloire : aux essais chronométrés de cette course à Dijon j'avais collé 1,2 secondes à C.Sarron, j'ai la feuille de temps donnée il n'y a pas si longtemps par un ancien de la coupe 1975.

J'ai atomisé Sarron, j'ai atomisé Sarron,, j'ai atomisé Sarron, j'ai atomisé Sarron,

Wahouuuu mais on un a un pilote d’exception au club trop fort et trop cool félicitation et respect Mr Vfr

Pour être honnête, j'ai fais mieux que lui une ou deux fois mais lui a fait mieux que moi une dizaine de fois. Ma mémoire est très sélective.

C'est parce que ces jours là tu ne retrouvais plus ton pot de Nutella

@vfr non non non
Comme parfois (ici à Dijon Prenois) ça touchait encore on aplatissait les pots comme on pouvait (donc au marteau).
Mais ça touchait encore .................. juste avant de se mettre par terre
cela s'appelait de l'usinage sauvage,le fait d'usiner des pieces de motos "mal faites " avec un marteau

J'avais aussi modifié la S2 qui me servait de mulet :



J'avais oublié que le tambour avant freinait moins qu'un disque

Ça c'est ballot ça m'est arrivé plusieurs fois avec les cbx quand je montais dans l'arrière-pays au restaurant que j'avais il m'arrivait un peu beaucoup d'attaquer et toujours avec des CBX mais le problème était que quand j'en prenais une qui était avec les freins d'origine le freinage n'était pas le même que lorsque j'arrivais avec des 6 pistons et des roue en 17 chaussée de pneus moderne avec une grosse fourche et un gros bras oscillant je me suis fait plusieurs fois des tout droit et des grosses grosses chaleurs

Je ne sais pas si le Nutella a des effets sur les chronos, mais sur son cv avoir couru avec C Sarron la classe

CB1 94 a écrit:

Je ne sais pas si le Nutella a des effets sur les chronos, mais sur son cv avoir couru avec C Sarron la classe

Sauf que c'est pas bon pour l'ego; ce gars avait des trajectoires "parfaites" et sur le mouillé la piste semblait sèche pour lui.
La coupa Kawa c'est mes meilleurs souvenirs de course, plus même qu'avec les TZ.