Une montre de PL installée sur une Z

Bjr;

Ce we j'ai enfin pu installer sur ma Z une montre de PL offerte par Charles le retraité  (j'ai immédiatement écrit à F.Holl...  pour qu'il n'augmente pas les cotisations des retraités, ou du moins pas celles de Charles   ).

J'ai mis pas mal de temps car je voulais que cette montre se place "pile" au dessus de l'ensemble compteur/compte-tours, en me repiquant sur deux des fixations d'origine. C'est pas compliqué mais ça m'aura pris 5 ou 6 heures au final !!!
J'ai donc démonté le tableau de bord pour travailler sur l'établi et taillé une patte dans un morceau d'alu de 3 mm d'épais. A la deuxième version, je n'étais pas loin du résultat final et j'arrivais à ça :



Puis j'ai fait la patte définitive peinte en noir pour qu'elle soit invisible une fois mon Ermax remonté.

Quelques remarques :
- le corps de la montre est de couleur métal non peint donc très visible et non protégé; je l'ai enquillée dans un morceau de chambre à air de vélo (noire) qui protégera un peu et "camouflera".
- cette montre fait le même diamètre que le voltmètre donc possibilité de permuter les deux.

Une fois l'ensemble remonté (on aperçoit bien le corps de la montre emmailloté dans le "tube" de chambre à air) :



J'en profite pour une question : dans le phare il y a un petit boitier noir contenant une diode; à quoi sert-elle ??


Vu de l'autre coté  :



Restait à faire le branchement;
- Pour l'éclairage (un fil vert de masse et un fil marron/blanc de + ), j'ai supprimé la veilleuse dans le phare (pas franchement utile à mon avis) et j'ai connecté sur les fils alimentant auparavant le veilleuse.
- Pour l'alim du moteur de cette montre (fil rouge) je n'ai pas trouvé de + permanent dans le phare donc je me suis donc repiqué sur la borne "+" toujours alimentée du relais de démarreur. Et pour que cette montre ne vide pas la batterie en une semaine j'ai ajouté derrière le cache latéral droit un joli interrupteur chromé - en utilisant la fixation du bac de batterie donc sans aucun perçage - totalement invisible et enlevable sans aucun dommage en 3 minutes.

Au final, une fois tout remonté :







I'm happy  
Je n'ai pas roulé depuis mais j'espère que la patte en alu sera assez rigide pour éviter que cette montre ne vibre et soit illisible  

Si ça tente certains, j'ai les cotes de cette patte ce qui leur fera gagner bcp de temps en leur évitant le démontage du bloc compteur/compte-tours.

Belle adaptation, dans l'esprit de la CBX, bravo
Pourquoi ne pas envoyer un schéma de la fameuse patte ?

A bas las cadences infernales  

Faut que je fasse un croquis propre et lisible, disons dans la semaine, et je posterai.


Autre détail : j'en ai profité pour redonner un peu de lustre au bouton de remise à zéro des km; j'avais essayé pas mal de produits dans le passé mais le noir terni revient toujours; cette fois j'ai peint en noir brillant avec de la peinture à maquettes de marque humbrold. Plus qu'à attendre pour savoir si l'idée est bonne.

Bjr;

Comme convenu, un plan de cette patte de fixation.
Pas top mais ça doit être tout de même lisible, si besoin MP



Contrairement aux apparences, cette patte est strictement symétrique gauche/droite

Eh bien voilà, on sait tout !
Merci

En "échange" il faudra me dire à quoi sert la diode que j'ai vu dans le phare (boitier noir, d'origine à mon avis)

 

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Je t'ai repiqué l'idée d'inverser les deux demi guidons (ça remonte un peu la position de conduite et c'est bien mieux), donc n'hésite pas à me piquer "mon" idée.

On progresse   

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Alors merci à JML, le césar l'empereur de la CBX.

Je recommande fortement cette inversion des bracelets à ceux qui voudrait être un peu plus droit pour conduire; pas loin de deux centimètres plus haut ça se ressent.  

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y aurait-il des photos de cette inversion de guidon,je serais assez preneur,si c'est pas trop compliqué à faire,est-ce possible sur une PROLINK ?

Bjr;

J'ai un train avant complet (fourche, roue, disque ...) de PL sur ma Z, donc pas de pb sur les PL.
Le seul truc chi... est de refaire le perçage qui empêche la cocotte de tourner exactement au bon endroit sinon commodo mal positionné.
A part ça, c'est vraiment pas sorcier.
Je ne comprends pas quel genre de photos tu voudrais

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merci pour ces réponses,la question pour la PL,c'était surtout par rapport au carénage,sinon je serais tenté par un guidon US,mais çà semble plus compliqué pour un néophyte comme moi!!

Et mer..., le carénage des PL pourrait effectivement gêner.
Solution : tu inverse simplement les guidons, sans faire de perçage ni rien et tu regardes si ça passe sans encombre. En gros ça remonte de 2 centimètres, pas cinq.
Si ça touche tu remets à l'origine, si ça passe tu finalises l'opération avec perçages.

Si tu passes en guidon US, t'es probablement bon pour changer les câbles et durites qui seront trop court.

vfr a écrit:

En "échange" il faudra me dire à quoi sert la diode que j'ai vu dans le phare (boitier noir, d'origine à mon avis)

 

Cette diode autorise la fonction démarreur uniquement si la machine est au point mort ou si le levier d'embrayage est tiré lorsque la machine est en prise. Sécurité oblige .
Cercle rouge sur le schéma joint.

pas possible sur pl car sinon plus tourner.......!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

jean a dit

si tu enleve la diode dans le phare plus d'alimentation en direct par la baterie tu doit shunter la derivation a nouveau......


jean a dit

cacajou a écrit:

Cette diode autorise la fonction démarreur uniquement si la machine est au point mort ou si le levier d'embrayage est tiré lorsque la machine est en prise. Sécurité oblige .  

Trop fort !!!
Je vais mieux dormir  

a ne pas faire
si on la mise la cette diode ....tu ne toucheras point

jean a dit

C'est aussi une jolie panne quand elle claque.

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ca c'est surrrrrrrrrrrrrrrr
tous les cables et fils des commodos sont trop courts

jean a dit

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