Refection des amortisseurs

Je remets en route un post sur les amortisseurs d'origine.
De retour de Dijon, via le Morvan, j'ai encore pu constater que mes amortisseurs d'origine sont rincés. Gros saucissonnage et coups de raquettes.
Or, il se trouve que je ne veux pas mettre des adaptables.
Quelqu'un a t'il une solution pour les refaire ? Ils sont sertis, comment les ouvrir et surtout les refermer !
J'en ai une autre paire complètement bloquée si quelqu'un veut essayer.

Bonsoir;

J'avais commencé à cogiter sur le sujet, sans vraiment trouver de solution pour les ouvrir.
Comme c'est très probablement l'huile qui est HS, j'en étais arrivé à me dire que la solution serait peut être de percer à 5 cm du bas (histoire de ne rien détruire au perçage), enlever l'huile, et "coller à l'araldite" un huileur par lequel serait réinjecté la nouvelle huile .
Il y aurait aussi la solution de tarauder pour mettre en place ce huileur, mais le pb sera l'inévitable limaille; déjà comment pour percer sans mettre de la limaille à l'intérieur ??
Mais faute d'amorto cobaye pour tenter l'affaire, j'ai renoncé (et refait des Koni d'époque)

Il n'y a pas que l'huile qui pose problème, les joints sont aussi en cause, car les miens sont complètement bloqués.

A part en sacrifier un en l'ouvrant à la disqueuse, je ne vois pas trop comment s'en sortir.
Si en découper un permet d'en sauver d'autres, le sacrifice n'aura pas été inutile.

PS : j'ai pas d'amorto "en trop", mais j'ai une disqueuse redoutable (2000w)

Restons sérieux, on oublie la disqueuse 2000W ,
l'ouverture d'un amorto est ss retour et il faut fabriquer de nouvelles pièces pour le remontage après le reconditionnement des internes.
Je vais faire en sorte que vos suées tentent de diminuer pour peu que vous ayez un zeste de patience.
j' ai un prototype( enfin un jeu d 'amortos) qui est en finition de reconditionnement et qui devrait être en test routier ds le courant de l'été,
la validation sera faite pour l'automne, sauf contre-temps,
donc dès tt sera clean, je passerai un post.
Il ne devrait pas y avoir de surprises car j'ai déjà validé cette solution sur l'amorto de Prolink, pour lequel j'ai maintenant un retour d'utilisation de plus de 2 ans.
j'ai prévu de faire un article technique ds un prochain MAILLON sur le sujet.les adhérents au club auront ttes les infos.

Bjr;

Le but de la disqueuse était uniquement d'ouvrir pour voir et surtout comprendre comment faire

la disqueuse simplement pour ouvrir, même pas en rêve,
c'est plutôt du côté du chirurgien dentiste avec sa roulette à air comprimé
mais bon il faut bien garder un brin d'humour

Voici donc une bonne nouvelle qui sera bienvenue en hiver, pour préparer les prochains rassemblements.
Merci CBX6-power

merci eric pour ces bonnes news

ps

je ne savais pas que le departement 91 etait situé dans le grand sud ..........

jean a dit

Mon petit Jeannot, pour toi qui est du grand SUD FRANCE, je dois t'expliquer:
L'Ile de France, aussi appelée la "grande poubelle" offre un éventail de paysages,
donc tu prends le sud de Paris, vers le bas il y a le DPT de 'Essonne
Ds l'Essonne vers le Sud, le paysage change car on arrive sur la Beauce,
là tu respires le grand air(sauf les jours de traitement pesticide ),
cela ressemble aux grandes plaines du meddle west aux States.
Un précédent préfet, que je ne nommerai pas, nous avait traités de "trou du cul de l'Essonne" sûrement en référence aux cul-terreux
un autre, que je ne nommerai pas plus, nous a traité de réserve d'Indiens
Mais bon, de ton côté, je te laisse ton petit bijou d'ESTROSI

eric

tu as mal orthographié le nom du merde ma ville c'est ESCROSI

bises

jean a dit

je suis également preneur de la méthodologie pour mon prolink, j'ai déja le joint spy 65 x 88 x 10.5 mais y en a t'il d'autre que l'on peut changer hormis les joints toriques ?
cordialement .

Je ne pourrais pas t'aider pour la méthodologie, mais si tu as trouvé un appro pour le joint spy, fais nous donc partager ta trouvaille
merci

Bonjour,
pour le joint Spy j'ai pris chez un de nos fournisseur de matériel industriel , mais dispo chez 123 roulements sur internet ; 6,90€ plus port.

Bjr,
je suis preneur immédiatement surtout à ce prix.
j'ai malheureusement peur que ce soit une solution dégradée par rapport à celui d'origine,
je m'explique le joint Honda est :
à double lèvres(ça c'est courant)
chaque lèvre équipée d'un ressort torique métallique de compression, ça par-contre à ce jour je n'ai pas trouvé en France à prix et quantité raisonnable,
mais peut-être que tu ta réponse sera une agréable surprise

Bjr;

Peut être sur joint-spi.com ??

Bjr,
effectivement pas de double ressort ; joint spy double lèvre classique !

Pour l’anecdote j'ai acheté un joint spy de sortie de boite origine honda,avec emballage , numéro origine Honda, le mien bien que neuf fuyait ; en allemagne 26,90 € plus 10,00 € de port ; joint en tout point semblable à celui que j'ai recommandé histoire de faire face si des fois.....mais 6,90€ et 7,00 € de port chez 123 roulements.

Bjr;

@CBX6-power : du nouveau sur tes amorto reconditionnés ?
Ca me démange de refaire ceux d'origine qui dorment dans mes cartons depuis que j'ai mis des Koni sur ma Z.

J'ai trouvé une ruse pour changer l'huile dans les amorto de certains petits 125 Honda, sans rien détruire ni percer le corps. Mais pas applicable sur ceux de CBX   

Salut

je suis en train de voir cela avec un ancien de chez koni....donc faut pas deconni avant la fin des essais

jean a dit

Moi j'ai encore ceux d'origine ils ont l'air de fonctionné j'ai réglé position 1/2 sur l'axe en bas doit-elle ou gauche, puis 2/3 en haut et 4/5 en compression ressort....
On va bien voir mais 30 possibilités de réglage ça fait beaucoup et vous ??


Je l'ai que depuis hier donc un peu de temps pour la prise en main.....

Pour savoir si tes amorto fonctionnent vraiment, ce qui serait une première mondiale, il suffit d'ôter les ressorts puis de compresser/détendre à la main en faisant varier les réglages.
Sur les miens et la dizaine de paire que j'ai testé aucun réglage ne change quoi que ce soit dans les réactions : donc c'est mort.

exact c'est le seul test efficace

jmlcbx06 a écrit:

exact c'est le seul test efficace

Monseigneur est trop bon

sinon autre solution qu'il y aura un jour ou l'autre avec le controle tech nique  tout le monde
le jour ou les mobs passeront sur le tapis vibreur         comme les caisses a savons

pif8719 a écrit:

(..) mais 30 possibilités de réglage ça fait beaucoup (..)

Ca faisait longtemps qu'il me démangeait d'en parler. Parler de "30 réglages", c'est n'importe quoi. C'est bien du discours médiatique (auquel la Revue Technique fait écho). En fait, c'est additionner des pommes avec des boulons de 14. Il faut distinguer les réglages de pré-contrainte, ceux de compression et ceux de détente. Chacun n'a rien à voir avec l'autre ; il ne faut pas tout confondre. En réalité, il y a 5 positions de précontrainte, ce qui est relativement "luxueux". Mais il n'y a que 2 positions de compressions et 3 de détente, ce qui est bien peu ! Que les amortos d'origine Honda soient bons ou mauvais, malgré ce panel de réglages, c'est autre chose.

Certains amortisseurs modernes "de marque" ont par exemple 4 positions de précontrainte, 4 crans en compression et 22 en détente. Ca fait alors 352 réglages différents possibles, du point de vue purement technique !