ALTERNATEUR

Salut a tous , je me bagarre avec mon alternateur depuis quelques années . Celui ci ne charge pas ou très peu.
J'ai l'impression qu'il n'est pas ou peu entraîné donc qu'il tourne mais pas assez vite pour fournir du courant.
Si c'est le cas comment le vérifier ,en être sur et comment régler le problème .
Si quelqu'un a déjà eu le cas ,merci d'éclairer mas lanterne
pour info, j'ai remplacé les charbons et vérifié les tension de sortie des trois fils jaunes et j'obtiens péniblement 14V en alternatif
Merci a tous

Bjr;

L'alternateur est entraîné par un "système d'embrayage" : un disque métal est plaqué via un ressort. Si le ressort est avachi ou le disque mourant il y a du patinage donc l'alternateur ne tourne pas assez vite.
Mais dans ce cas, généralement on entend le patinage.
Mesure l'épaisseur restante du disque et la longueur du ressort.

MERCI je vais voir par là

Salut .
Il faut aussi que le plateau soit équipé de sa rondelle acier et de sa rondelle caoutchouc.
Éviter les huiles de synthèse qui favorisent le patinage .

je serai d'avis de vérifier la tension de sortie de cet alternateur avant de commencer à démonter

C'est fait apparemment
j'ai remplacé les charbons et vérifié les tension de sortie des trois fils jaunes et j'obtiens péniblement 14V en alternatif

je ne sais plus ce que dit la R.T. a ce sujet ?

je ne sais plus ce que dit la R.T. a ce sujet ?

j'ai vérifié les rondelle tout est ok mais pas de résultat ou plutôt décevant .
quand je vérifie la tentions , a la batterie j'ai 12.7 avant de démarrer (normal)
puis au démarrage 11.9 puis a l’accélération 12.10 12.29 ????? qui connais quelqu'un capable de tester un alternateur (dans le 13 ou 83) et réparer le cas échéant

je n'ai rien trouvé sur la tension de sortie d'alternateur
mais il est dit que la tension en continu doit être entre 14 et
15 Vdc à 5000 rpm
la vitesse de rotation d'un alternateur ne fait pas forcément varier la tension de sortie mais plutôt la fréquence
Il est très facile de vérifier l'état de l'alternateur avec un ohmmetre

Tu as testé aux bornes de la batterie ? Entre elle et l'alternateur il y a le régulateur qui peut être en cause.

Je crois que Mr alyare n'est pas passé par la case présentation!

Tellement traumatisé par son problème qu'il a oublié

@alyare.....
Bonsoir merci de passer par la case présentation c'est plus correct pour tout le monde on sait à qui on a affaire et si tu veux plus de détails contacte-moi directement sur la boîte mail du forum pour commencer parce que je suis pas en très bon état en ce moment

Le forum reste intéressé par tout problème de ce type, et les solutions éventuelles peuvent servir à d'autres.

Franchement je crois que sur ces sujets, électricité comme freinage il faut savoir prendre les bonnes dispositions.
Personnellement j'ai opté pour la mise en place d'un alternateur moderne avec une platine qui se monte en lieu et place de l'alternateur d'origine. Ce système est réversible bien sûr et l'on peut ainsi conserver la possibilité de la remettre en total origine.
L'alternateur est celui d'une XJR je pense et il charge à 14 volt dès le ralenti quasiment.
Plus léger et entrainé par des bumpers , celui ci ne connait plus les glissements et la charge est ainsi sécurisée. Les éléments sont trouvables aux Us et j'ai vu l'ensemble chez le magicien Martin.

Montage en 1 heure...

un alternateur de XJR se trouve très facilement à vil prix (entre 60 et 80 euros d'occaz).

Pour la platine d'adaptation, c'est un peu plus douloureux....

lonewolf1300 a écrit:

un alternateur de XJR se trouve très facilement à vil prix (entre 60 et 80 euros d'occaz).

Pour la platine d'adaptation, c'est un peu plus douloureux....

Ah tiens ..... une adresse pour la platine d'adaptation ?
Au point au j'en suis , les pistes de mon alternateur étant bien creusée , je me dit que peut être ....

Je suis passé par un atelier qui s'appelle British Sauce à Sannois dans le 95. Ils maitrisent parfaitement la CBX.

Mais je sais que l'atelier de Georges Martin en fabrique et en vend.

L'alternateur est révisé et en parfait état de marche.

Je précise que le look est très proche de l'original et que cela s'intègre parfaitement.

Le problème de cette platine d'adaptation, c'est soit qu'elle est disponible à prix douloureux dans des contrées parfois fort éloignées de notre besoin (Australie, USA), soit elle n'est pas disponible (il semble qu'il n'y en ait pas en ce moment chez Martin).

voilà comment ça se présente :

Bonjour à tous,

Pour reprendre le sujet : platine d'adaptation et installation d'un alternateur de XJR pour remplacer celui d'origine, savez vous si l'alternateur de la XJR est plus puissant ?
Celui de la Prolink fait 350W, par contre on parle bien d'un alternateur de XJR 1300 ?
Savez vous alors la puissance ?
Avez vous svp déjà croisé une autre installation avec un alternateur plus puissant ?

Merci pour vos retours.

A la volée, comme ça, je dirais dans les 380W. Je vais vérifier dans les papiers de la mienne.

PS : 13,5V et 28A à 3.000 tours/min, donc 336W. Mais il recharge fortement dès 1.500 tours

A moins d'etre inconditionnel de l'origine et de sortir sa CBX que pour les concours ou expo, le remplacement comme ci-dessus s'impose. Que des avantages.
J'ai monte le mien en 2002, et c'est Stefan Jung du club Allemand qui avait fait le premier cette adaptation et je lui en avait achete 1.
Depuis, 26,000 Km plus loin, aucun soucis. Non seulement on elimine tous les problemes de charge, usure des disques, ressort, charbons etc..., et ca charge bien et vite, c'est moins lourd, ca elimine aussi le regulateur de tension (autre piece susceptible de defaillance) et oui, c'est reversible, donc possible en quelques minutes de remettre l'origine en cas de vente.
Investissement indispensable pour celui qui veut profiter et rouler avec sa CBX