ALTERNATEUR

euuuuh.. Je ne pense pas qu'on élimine le régulateur pour autant ! Enfin, celui-ci est incorporé dans l'alternateur de la XJR, mais ça ne doit pas toujours être le cas.

Bonjour,
Je crains que dans une grande majorité des cas, l'alternateur des CBX ne soit impacté par l'état de son système d'embrayage censé diminuer l'inertie du moteur..
La vérification du dit embrayage est donc la priorité, et au delà de la baisse de tension de charge, il y a un autre symptôme évocateur, un bruit de cliquetis à certains régimes, de mémoire à partir de 3000 tours.
Ensuite, concernant l'état de l'alternateur, il existe des spécialistes un peu partout, en province et surtout à Paris, qui peuvent ré embobiner les enroulements, changer les collecteurs, les roulements, etc..
Sans être un obsessionnel intégriste de l'origine, c'est quand même moins "bidouille" et sans doute pas plus cher..
Bonne nuit, les filles, (et les garçons)

PS : la valeur de voltage affiché par le voltmètre du tableau, peut, est souvent farfelu, un bon Métrix sera plus judicieux avant de dilapider sa maigre retraite..

Mr rc174
Je fais reconditionné les stators le reconditionnement consiste à garder uniquement la bague ,tout remettre à neuf tout est changé tous les fils qu'ils soient en cuivre , électriques , de connexion ainsi que La cosse de branchement.
Pour le rotor je le fais ouvrir changer les bobines dessous et changer les pistes qui sont 95 % du temps morte ces pistes , je les ai fait fabriquer et le tout reviens beaucoup plus cher que le Kit alternateur grande capacité

On peut déjà trouver très facilement des alternateurs de XJR, pour pas cher, de 40 à 80 euros. Je peux confirmer qu'ils sont puissants et fiables (j'ai plus de 162.000 km effectués en XJR, sans aucune panne)

C'est pas l'alternateur qui coûte cher c'est le travail à faire pour adapter les divers partis et faire la platine

le kit de conversion existe depuis un petit moment maintenant. Faut juste tomber sur "l'occasion" quand il y en a de disponibles. Il me semble (par exemple) que TIM'S faisait ça.

C'est kitsi existent depuis 2002 premier fabricant un Allemand dans je me souviens plus le nom mais ce qu'il faut récupérer c'est les anciens plateau avec les 4 murs pour pouvoir couper souder et faire le système avec les cylindre bloc pour connecter le reste

Du coup j'ai passé le pas , acheté en Allemagne pour 450 € ( alternateur + platine ) , montage nickel qui va bien avec un allumage électronique 410 € ,ça fait cher la totale mais ce n'est rien comparé à la tranquillité et à la simplification du circuit électrique

jmlcbx06 a écrit:

Mr rc174
Je fais reconditionné les stators le reconditionnement consiste à garder uniquement la bague ,tout remettre à neuf tout est changé tous les fils qu'ils soient en cuivre , électriques , de connexion ainsi que La cosse de branchement.
Pour le rotor je le fais ouvrir changer les bobines dessous et changer les pistes qui sont 95 % du temps morte ces pistes , je les ai fait fabriquer et le tout reviens beaucoup plus cher que le Kit alternateur grande capacité

Merci de tes confidences, ça permet de faire avancer ..
De mon coté, je reconnais n'avoir pas écrit la bible, et je n'évoquais qu'un sentiment..

lonewolf1300 a écrit:

euuuuh.. Je ne pense pas qu'on élimine le régulateur pour autant ! Enfin, celui-ci est incorporé dans l'alternateur de la XJR, mais ça ne doit pas toujours être le cas.

Ce que j'ai dit est l'elimination du regulateur de tension d'origine qui grille de temps en temps.
Bien sur qu'il est integre dans le nouvel alternateur... on va pas chipoter!

jmlcbx06 a écrit:

C'est pas l'alternateur qui coûte cher c'est le travail à faire pour adapter les divers partis et faire la platine

+ 1

jmlcbx06 a écrit:

C'est kitsi existent depuis 2002 premier fabricant un Allemand dans je me souviens plus le nom mais ce qu'il faut récupérer c'est les anciens plateau avec les 4 murs pour pouvoir couper souder et faire le système avec les cylindre bloc pour connecter le reste

C'est ce que j'ai ecrit plus haut ...
"J'ai monte le mien en 2002, et c'est Stefan Jung du club Allemand qui avait fait le premier cette adaptation et je lui en avait achete 1.
Depuis, 26,000 Km plus loin, aucun soucis"

jmlcbx06 a écrit:

Mr rc174
Je fais reconditionné les stators le reconditionnement consiste à garder uniquement la bague ,tout remettre à neuf tout est changé tous les fils qu'ils soient en cuivre , électriques , de connexion ainsi que La cosse de branchement.
Pour le rotor je le fais ouvrir changer les bobines dessous et changer les pistes qui sont 95 % du temps morte ces pistes , je les ai fait fabriquer et le tout reviens beaucoup plus cher que le Kit alternateur grande capacité

Exactement Jean Marie, car pour rester en origine et avoir un alterno remis a neuf , il faut :

- non seulement un ROTOR et STATOR remis a neuf, mais aussi :
- changement des roulements  (cloche + rotor)
- changement des disques (introuvables)
- changement du ressort + rondelles
- changement des charbons

quand on additionne le tout , on est proche du prix du kit alternateur, sans avoir resolu definitivement le probleme...

lonewolf1300 a écrit:

le kit de conversion existe depuis un petit moment maintenant. Faut juste tomber sur "l'occasion" quand il y en a de disponibles. Il me semble (par exemple) que TIM'S faisait ça.

il le fait toujours

Bellatrix a écrit:

Du coup j'ai passé le pas , acheté en Allemagne pour 450 € ( alternateur + platine ) , montage nickel qui va bien avec un allumage électronique 410 € ,ça fait cher la totale mais ce n'est rien comparé à la tranquillité et à la simplification du circuit électrique

Si tu l'as fait recemment, NON c'est pas cher ! c'est quasiment ce que j'avais paye a peu de choses pres, il y a 20 ans !

cbxtra6 a écrit:

Bellatrix a écrit:

Du coup j'ai passé le pas , acheté en Allemagne pour 450 € ( alternateur + platine ) , montage nickel qui va bien avec un allumage électronique 410 € ,ça fait cher la totale mais ce n'est rien comparé à la tranquillité et à la simplification du circuit électrique

Si tu l'as fait recemment, NON c'est pas cher ! c'est quasiment ce que j'avais paye a peu de choses pres, il y a 20 ans !

Tims le vends a partir de $ 695.00

http://www.timscbx.com/Custom%20Parts.html

Stop en 20 ans les prix n'ont pas trop augmenté soyez gentil

soyez gentil....
commndez chez amazon pour avoir des prix....!!!!!!!
mais arretez de pleurer . venez d'acheter des cbx ..!!!!
vous les personnes qui

Hello je suis entrain de refaire le câblage complet de mon Martin allumage prolink. J’ai cru comprendre que le régulateur était intégré dans l’alternateur xjr1300 du coup est ce quelqu’un aurait le câblage dans cette configuration ? Au cas où je mette ce type d’alternateur dans le futur pour rajouter 10cm à gauche ou à droite de fil en plus pour ne pas avoir à tout refaire.
J’anticipe mais y a t’il eu des versions d’alternateur XJR à ne pas prendre ? Et pourquoi spécifiquement XJR ? Y avait pas cela chez Honda ? Merci pour vos discussions constructives. Fred

Je te confirme que le redresseur est incorporé dans l'alternateur de la XJR (tous modèles). Pour plus d'info, l'alternateur est un B3G-B/DENSO. Il est commun à beaucoup de modèles de la gamme Yamaha.

J'ai le manuel d'atelier des modèles 1999/2000 (la mienne), 346 pages, en PDF. Si besoin.

Hello j’ai vu que certains installent des alternateurs de kawa zx7r. Savez vous si c’est le même modèle que celui du XJR 1300 le B3G-B de chez Denso ? Savoir si c’est la même platine d’adaptation ? La même puissance ?
Le système d’alternateur d’origine a été conçu avec un embrayage pour supporter les montées en régime du cbx. Le fait de passer avec un alternateur en direct cela ne gêne pas ?
Merci ces quelques questions

quelqu'un a vu mon lien du 10 juin ??

Oui c’est le lien pour la platine vendue par Martin pour un alternateur XJR. Pourquoi cette question ?