40 ans de la CBX

Salut à tous ,

Un article de 7 pages sur les 40 ans de la CBX vient de paraitre dans la revue moto légende.


A+

et moi le w.e dernier j'etais avec un de mes amis de 40 ans qui a fait en 1978 la pole au bol sur cbx et il m'a raconté de belles histoire sur honda france.....qui .a l'epoque voullait que ce soit la 900 qui soit en tete de tout qui la b.o avait tous les droits la cbx non

Merci Roger, je vais de ce pas aller chez le marchand de livres

ce book il est deja lu depuis ce matin

jmlcbx06 a écrit:

et moi le w.e dernier j'etais avec un de mes amis de 40 ans qui a fait en 1978 la pole au bol sur cbx

Avec 40 ans de retard, faut passer mes félicitations à ton ami; il connaissait probablement le circuit comme sa poche mais fallait quand même être fortement couillu pour faire ce que le duo a fait. On connait assez bien la tenue de route d'une Z pour réaliser l'ampleur de l'exploit.
Chapeau bas, très bas

Tu pourras transmettre également mes félicitations à cet artiste, et tenter de lui arracher les secrets de la préparation partie cycle pour réaliser cet exploit.. !

Merci d'avance.

C'est un mec qui courait en inter il s'appelle Philippe Barbera il est sourd muet il a couru en700 tz et il a fait plusieurs fois des endurances avec national moto la en ce moment il est très souvent avec quartararo jusqu'à l'époque il courait en inter avec Étienne qui est le père de Fabio avec qui moi aussi je faisais des courses de côtes

Me souviens de Barbera en promosport avec une H2, mais au bol d'argent avec une CBX je pensais plutôt à Andreani et Arimondo

Non non c'est bien lui
je vais même récupérer les photos de l'époque .....
de sacré collector

En 1982 ou 83 nous sommes même allés faire le volant Marlboro au Castellet avec d'autres pilotes d'aix.
Jean-Louis baume
Bernard escolle
Nos parents étaient Beltoise Jarrier Larousse et Lafitte si je me souviens bien

Merci pour l'info Jean-Marie
J'y vais de suite
A+

Fred c'est pas à moi qu'il faut dire merci c'est à Monsieur Roger Dreyer c'est lui qui a envoyé le post

Après avoir bien dégusté l'article de Moto légende, j'ai envie d'en partager un morceau pour ceux qui n'ont pas eu ce plaisir :
Je cite Gerald Davison après son essai de la CBX :

"Bien sûr, les "superbikes" d'aujourd'hui sont plus performantes, mais elles ne peuvent toujours pas égaler ce punch à mi régime avec une telle élégance. Prendre des virages n'a jamais été un problème, même avec les pneus étroits utilisés à l'époque, et beaucoup d'histoires sur la prétendue mauvaise tenue de route étaient dues, je crois, à un manque d'expérience ou à un pilotage brutal. Elle pouvait, à très grande vitesse, louvoyer un peu, mais c'était globalement dû aux réglages de suspensions faciles à contrôler.. "

Que peut on ajouter à cela. . ? Tant, je suis globalement d'accord. .

Euh.... question tenue de route il n'a pas du conduire la même mob.
Faut pas dec.. quand même

Avez-vous déjà conduit une 900 Kawa ?
Parce que la CBX, à côté, c'est un rail.Ça bougeait, ça louvoyait, mais ce n'était pas dangereux.
La Kawa, elle ne me rassurait pas du tout.
Idem pour les 4 pattes, qui se tordent un peu, mais ne sont pas difficiles à emmener à leur limite.
La limite, elle se situait souvent au niveau du pilote, pas de la moto. Je pense que Jean-Marie sera d'accord sur ce point.

vfr a écrit:

Euh.... question tenue de route il n'a pas du conduire la même mob.
Faut pas dec.. quand même

Je veux bien croire que tu n'ais pas eu le sentiment de conduire la même mob que lui. . et j'en suis désolé pour toi..

De mon coté, ses impressions recouvrent en totalité les miennes . . Sérieusement !!

rc174 a écrit:

vfr a écrit:

Euh.... question tenue de route il n'a pas du conduire la même mob.
Faut pas dec.. quand même

Je veux bien croire que tu n'ais pas eu le sentiment de conduire la même mob que lui. .  et j'en suis désolé pour toi..

De mon coté, ses impressions recouvrent en totalité les miennes . .  Sérieusement !!

Complètement d'accord avec toi !! En terme de "saucisson" j'ai roulé (pas longtemps) avec un 1100 GSX (phare rectangulaire) de début 80, là, c'était vraiment un piège
à haute vitesse, à la limite de la perte de contrôle ! Jamais connu ça avec un CBX

"Elle pouvait, à très grande vitesse, louvoyer un peu, mais c'était globalement dû aux réglages de suspensions faciles à contrôler.. "   ???

Les amortos d'origines sont, comme toutes les jap's de cette époque, des pompes à vélo.
Aucun réglage hydraulique n'a d'effet, et quand on vire un ressort on constate que l'amortissement est  néant. Faudra m'expliquer comment un réglage améliore les choses...
Je parle d'une Z d'origine, pas d'une machine avec d'autres amortos, un autre bras oscillant etc.

Je ne suis quand même pas le seul à dire que la partie-cycle est incapable de suivre le moteur

Patrice LVP a écrit:

Avez-vous déjà conduit une 900 Kawa ?
Parce que la CBX, à côté, c'est un rail.Ça bougeait, ça louvoyait, mais ce n'était pas dangereux.
La Kawa, elle ne me rassurait pas du tout.
Idem pour les 4 pattes, qui se tordent un peu, mais ne sont pas difficiles à emmener à leur limite.
La limite, elle se situait souvent au niveau du pilote, pas de la moto. Je pense que Jean-Marie sera d'accord sur ce point.

Ma 1ère "vraie" moto fut une 500 H1D, parait-il évoluée, tant en cadre qu'en freinage, disque au lieu du tambour des H 1 A, et même si je ne me suis jamais mis au tas avec, je garde en mémoire des frayeurs inoubliables !!

Ses contemporaines, 900 Kawa, 4 pattes, et 450 Honda ne m'inspiraient guère plus, entre les cadres caoutchouc, les freins anémiques et leurs gardes au sol leur faisant labourer le macadam dans des gerbes d'étincelles !!

Mes deux CBX sont aujourd'hui encore, pour moi, dans le coup, et un vrai plaisir en pilotage !! certes moins agiles en arsouilles que mes Transalp, sur les petites routes, mais en termes d'image, de symphonie c'est un autre monde, me donnant encore aujourd'hui un plaisir inégalé. .

Il leur faut, j'en conviens de bons pneus, une partie cycle irréprochable, tant au niveau des suspensions que du freinage sans oublier un moteur en excellente condition, ensuite, le meilleur pour la fin, un mental et une confiance en acier trempé, que seul un bon stage de pilotage pourra vous donner. .

A chacun ses choix, plusieurs programmes sont à la mesure de cette "cathédrale".

La balade tranquille , le show room sur une belle moquette , cruiser avec les Harley Fergusson

ou l'arsouille. . là, même sur petites routes, elle peut être juste derrière 2 à 3 bécanes bien menées, genre Z1000, XR 1000 R BM, ou devant une meute de R1, R6, Z1000, Gex, R1, trails divers et avariés. . question de mental. . et grosses surprises quand ces derniers voient ça la première fois. . !

En bref, c'est vous qui voyez. .

vfr a écrit:

"Elle pouvait, à très grande vitesse, louvoyer un peu, mais c'était globalement dû aux réglages de suspensions faciles à contrôler.. "   ???

Les amortos d'origines sont, comme toutes les jap's de cette époque, des pompes à vélo.
Aucun réglage hydraulique n'a d'effet, et quand on vire un ressort on constate que l'amortissement est  néant. Faudra m'expliquer comment un réglage améliore les choses...
Je parle d'une Z d'origine, pas d'une machine avec d'autres amortos, un autre bras oscillant etc.

Je ne suis quand même pas le seul à dire que la partie-cycle est incapable de suivre le moteur

Ma CB 1 de 80 a ses amortos d'origines, certes avec 16mkm d'origine, et ça ne me tracasse pas plus que ça. . !

rc174 a écrit:

le meilleur pour la fin, un mental et une confiance en acier trempé, que seul un  bon stage de pilotage pourra vous donner. .

J'ai fait huit saisons de circuit, dont une de coupe kawa, et je ne suis pas vraiment angoissé par les tenues de route aléatoires.
Jusqu'à 130-140 km/h une cbx va bien, au delà de 160 ça va être dur de me convaincre que ça tient la route.

buzzer a écrit:

rc174 a écrit:

vfr a écrit:

Euh.... question tenue de route il n'a pas du conduire la même mob.
Faut pas dec.. quand même

Je veux bien croire que tu n'ais pas eu le sentiment de conduire la même mob que lui. .  et j'en suis désolé pour toi..

De mon coté, ses impressions recouvrent en totalité les miennes . .  Sérieusement !!

Complètement d'accord avec toi !! En terme de "saucisson" j'ai roulé (pas longtemps) avec un 1100 GSX (phare rectangulaire) de début 80, là, c'était vraiment un piège
à haute vitesse, à la limite de la perte de contrôle ! Jamais connu ça avec un CBX

ça fait du bien de ne pas se sentir seul, en 79, j'ai "vogué" sur une Kawa Z 1R prêtée une saison par mon concessionnaire, au bol d'argent, ni mon coéquipier, ni moi n'ont osé dépasser les 180 compteur à cause des louvoiements, dans "la ligne droite du mistral" c'était la honte, les guzz et autres ducat nous doublaient. . ça s'est terminé dans les "S" de la verrerie et direction l'hosto de Toulon en hélico. .

Avec la CBX, je cherche toujours la sixième. .

vfr a écrit:

rc174 a écrit:

le meilleur pour la fin, un mental et une confiance en acier trempé, que seul un  bon stage de pilotage pourra vous donner. .  

J'ai fait huit saisons de circuit, dont une de coupe kawa, et je ne suis pas vraiment angoissé par les tenues de route aléatoires.
Jusqu'à 130-140 km/h une cbx va bien, au delà de 160 ça va être dur de me convaincre que ça tient la route.

Même si je reconnais bien volontiers ton expérience de pilotage supérieure à la mienne, je peux te confier qu'il y a quelques années (un nombre suffisant pour la prescription)   , je devais rentrer rapidement (très, trop) de Perpignan à  Narbonne, par l'A 9, la circulation étant modérée, j'ai pu me lacher, et rentrer en un temps record, avec le compteur quasi en permanence entre 200 et 220. .    

Beaucoup de vigilance, pneus neufs, suspensions nickel, et 40000km d'origine pour ma Prolink de 82. . et RAS. .

Tu ne me croiras peut-être pas, mais je te l'affirme sur l'honneur. .

Moi à 160 je n'ai aucun problème de tenue de route .


Bon , il faut que je dise que mon compteur triche beaucoup et que en fait je ne suis qu'à 120