Refection Maitre cylindre

Je fais appel a vous et a vos expériences passées …..

Je dois refaire mes deux maitres cylindres AV et AR. Quelle est la meilleure peinture a mettre, pour avoir l'aspect satiné d'origine mais aussi une resistance au liquide de freins ? On voit beaucoup de choses sur le net, mais difficile de se faire une opinion.

Coté liquide, les joints sont ils compatibles avec un liquide silicone type DOT5 (https://restom.net/freins/154-restomsbf-l490-1223468577.html) ou faut il rester sur du DOT4 classique ?

Quel est le produit le plus efficace pour nettoyer l'ancien liquide ? Alcool a bruler ?

Et enfin, comment retirer le bocal transparent du maitre cylindre AV ? Il tourne mais il ne veut pas sortir.

Merci pour vos lumières

: le débat est ouvert

jmlcbx06 a écrit:

: le débat est ouvert

Puisque le maitre le dit. .

Je tente le bon point, voir la belle image. .

Pour le nettoyage, alcool à bruler, ok, pour un éventuel décapage, bicarbonate par exemple . .

Pour la peinture, je crains que toutes soient fragiles face au Lockheed, peut-être qu'une époxy serait à tenter, mais je n'en sais rien..

Quand au Lockheed, je resterais sur du dot 4. . la "DLC" de 2 ans étant largement confortable ..

Pour le reste, le maitre ou d'autres gentils membres diront..

Attention, surtout PAS de DOT 5 !

Il faut passer (si on souhaite changer) du DOT 4 au DOT 5.1

... ou alors refaire son circuit de freinage avec tout le circuit adapté au DOT 5. Beaucoup de boulot pour aucun intérêt. A réserver au motoGP...

Pour la peinture, regarder du côté de chez RESTOM. Ils ont une gamme de peinture très large et de très haute qualité, et on peut facilement obtenir un tas de renseignements directement auprès d'eux.

Bien que le Lockheed soit corrosif pour les peintures, un simple lavage à l'eau savonneuse le neutralise parfaitement..

Et ma méthode de travail sur les freins utilise un grand chiffon dans lequel je découpe l'espace nécessaire à la manière d'un champ opératoire tel qu'utilisé en chirurgie. .

Salut .
Comme les copains pour la peinture . Voir chez Restom
Pourquoi veux-tu démonter le bocal ?
A part pour le remplacer par un neuf , ce n'est pas utile car l'étanchéité se fait par un torique qui ne sera pas remontable .

Merci pour toutes vos réponses.

Démontage du bocal : pour refaire la peinture du reste
L'intérêt du liquide silicone est qu'il n'absorbe plus l'humidité (donc longévité accrue) et qu'il n'attaque pas la peinture.
Coté DOT, le 5.1 est effectivement "glycol based". Donc, hormis son point ébullition plus élevé une fois "humidifié", il n'apporte pas de gain sur sa durabilité.
Pour le DOT5, "silicon based", j'ai trouvé un article intéressant (en anglais) http://www.buckeyetriumphs.org/technical/Brakes/Fluid/Fluid.htm.  
En résumé :
Coté + :

• n'abime pas la peinture,
  n'absorbe pas l'eau,
  point ébullition supérieur au dot3 ou  4,
  compatible avec les caoutchoucs
  

Coté - :

• ne se mélange pas avec les autres dot (cela veut dire qu'il faut particulièrement bien nettoyer un ancien circuit de freinage).
  N'absorbant pas l'humidité, elle se concentre a certains points qui peuvent corroder
  Purge plus délicate, l'air se mélangeant particulièrement bien
  Un peu plus compressible
  

La non miscibilité impose que le basculement au dot5 nécessite un nettoyage complet (y compris l'utilisation de joints neufs, a priori). En effet, la vis de purge n'est pas nécessairement au point le plus bas et ne garantit pas forcement que tout l'ancien liquide a été expulsé. Dans le cas contraire, et dans le temps, il semble que les deux liquides finissent pas se mélanger en une sorte de goudron, qui peut entrainer un mauvais fonctionnement des freins.

Et surtout ne pas oublier de le signaler en cas de vente de la machine

Je pense que ce fut bref concis intéressant avec de très bons partage et de très bons résultats un bon point à tous les participants

Merci Professeur

Merci, Maitre




Pour moi, le DOT5 est tout simplement un produit largement superfétatoire pour le motard amateur, y compris ceux les plus exigeants, du moment qu'on ne pratique pas le circuit assez fréquemment. Parce que c'est un produit typiquement orienté compétition, dont les performances sont très élevées, sans pour autant l'être tant que ça comparé au DOT 5.1 et contre lequel il n'apporte pas de gain significatif, alors qu'il nécessite pourtant pas mal de travail pour faire la permutation.

@rc et lone

ni prof ni metre moins 20 les bras en l'air....juste que je fatigue avec les cas sauce..........

Je pense pareil, le silicone est une misère à mettre en œuvre et une source de soucis à l'usage. .

Aucun intérêt pour toutes les machines "normales" , sans compter qu'il existe des dot 4 plus performants en termes de point d'ébullition, Motul, je crois me souvenir en propose un, particulièrement performant.
Notons néanmoins que ces perfs au point d'ébullition sont valables que pour le produit sortant de son bidon, et que ces qualités diminuent dans le temps..
D'où l'intérêt de noter la date d'ouverture du dit bidon, en pratique, au bout de 3 mois d'ouverture, je jette.

@lonewolf : l'origine du DOT 5 est US. Son petit nom est "BFS" (NATO H547 / Mil-PRF-46176) . Une demande de l'armée américaine qui cherchait un produit permettant a leurs véhicules de rester stockés de longues périodes, puis d'être instantanément opérationnels. Il est moins performant qu'un 5.1 pour la partie température ou compressibilité et atteint juste la perf d'un DOT4 standard neuf.

@rc : il existe effectivement des "super dot4", supérieurs au 5.1, mais dont les performances chutent rapidement avec l'humidité. C'est pour cela que le changement du liquide est préconisé tous les 6 mois.

Merci a tous. J'ai maintenant une bonne idée de la phase suivante ....

Et oui, on ne peut pas tout avoir, et dans le cas du "super dot 4" ce n'est pas grave, puisque qu'après chaque sortie circuit, on vidange tout !! moteur et freins.

Et il serait intéressant de connaitre ton choix final, c'est un peu l'esprit du partage sur un forum..

Bien sur rc. J'ai déjà mes deux maîtres cylindres demontés, en cours de réfection (joints), et en cours de changement des durites. J'ai donc un circuit quasi "vierge de fluide", excepté dans les étriers.

Donc le boulot additionnel dans cet état pour mettre du DOT5, c'est de bien nettoyer les étriers et changer les joints de piston.
Ayant le temps (le temps pour avoir des plaques d'immatriculation en collection est actuellement de 3 ou 4 mois, ) et n'ayant pas prévu de rouler de manière intensive (tant au niveau de la conduite que de la fréquence), je vais donc faire ce job additionnel et remplir mon circuit en DOT 5. Je pense prendre du Restom.

Ce qui m'a fait pencher : résistance dans le temps, et pas d'agressivité sur la peinture.

Bien sur, je vous partagerai le résultat et sa "durabilité".

Merci de ton retour.