CBX A dans le 91...

Bonjour,
ça yé elle est arrivée et les premiers tours de piste pour faire connaissance ont commencé ! le soleil est présent... j'y retourne !

et sans oublier celle qui m'accompagne depuis maintenant 18 ans ...

Top tu dois être aux anges!!!! Etrange cette barre de protection cylindres, perso j'avais jamais vu de type là

CB1 94 a écrit:

Top tu dois être aux anges!!!! Etrange cette barre de protection cylindres, perso j'avais jamais vu de type là

Avec un seul point de fixation, pas sûr que ça tiendra en cas de glissade.
Belle mob

j'ai qd même une interrogation concernant l'efficacité du freinage avant... même en poussant la moto, le freinage ne stoppe pas la moto ! autant dire que qd j'arrive sur un stop j'anticipe et je me sers de l'ar.

c'est normal ?

autre surprise, après avoir roulé avec la CBX quand je reprends la BM du coup ça freine violemment !
Faut un tps d'adaptation pour retrouver le touché adhoc

EricD91790 a écrit:

j'ai qd même une interrogation concernant l'efficacité du freinage avant... même en poussant la moto, le freinage ne stoppe pas la moto !

Le freinage est le point faible des machines de cette époque mais si en la poussant ça ne t'arrête pas c'est qu'il y a un gros problème.
Purge à refaire, disques gras, plaquettes non adaptées, pistons grippés etc etc
Mieux vaut se pencher rapidement sur le problème, avant de plier la fourche ou pire.

Oui un cbx n'as pas une réputation d'un freinage d'enfer, certain apporte des améliorations par l'adaptation de nouveaux étriers, ou même de l'ensemble du système de freinage. Je pense que certains membres du club pourront te conseiller sur les différentes options ou évolutions possibles.

De là à ne pas arrêter en poussant la mob !!! Il y a un forcement problème

La modif classique de l'époque était d'installer un train avant de Prolink qui ne dénature pas l'ensemble.

vfr a écrit:

La modif classique de l'époque était d'installer un train avant de Prolink qui ne dénature pas l'ensemble.

avant d'en trouver un en vente (ce qui ne sera pas simple...) je vais qd même m'occuper de démonter les pièces et vérifier leur fonctionnement.
Je vais poster le sujet dans la bonne rubrique pour les conseils

Et Merci pour vos réponses

EricD91790 a écrit:

... je vais qd même m'occuper de démonter les pièces et vérifier leur fonctionnement.

C'est le plus logique.
Ca ne freinera jamais comme une moderne mais ça freinait quand même.
La preuve, mon copain Alain Lec..., pilote officiel Honda avec une CBX type Z au Castellet en 79 :



Ca devait tout de même freiner un minimum ....

Quelle magnifique photo de l'époque merci vfr à conserver 

On voit bien le bouchon de vidange !!
Pour ce bol d'argent 1979, il était ultra favori mais avait du abandonner assez rapidement.
D'après lui ils avaient accumulé tous les emmerd.. (essentiellement carburation) possibles avec ce CBX pourtant neuf.

Pour en revenir aux pb de freinage d'Eric91790 le premier point à vérifier est le déplacement des étriers si ils sont flottants.

Salut,
1er Pb constaté : bocal MC presque vide (-1) mais les pistons bougent quand j'actionne la poignée (+1)
Vidé le liquide et démonté les étriers... pas très propres tout ça, on dirait que le mécano qui a changé les plaquettes n'a pas été sérieux de ce côté (-1) surtout que j'ai eu bcp de mal avec une des vis de purge (-1)
Du coup j'ai éjecté les pistons avec le compresseur, sortis correctement (+1) mais au fond y avait de la soupe ! (-1)
Kit de réparation cmdé !

Maintenant reste à nettoyer le tout avant de remonter (sans polir au papier de verre !)

à suivre...

N'oublie pas que le circuit ne se nettoie qu'avec de l'alcool à bruler, rien d'autre.
Les vis de purge bloquées sont classiques, systématiquement je les dévisse/revisse d'un quart de tour tous les ans pour éviter le blocage.

vfr a écrit:

N'oublie pas que le circuit ne se nettoie qu'avec de l'alcool à bruler, rien d'autre

Merci du rappel  
on m'a recommandé de passer les étriers et pistons au bac à ultrason... ça peut pas leur faire de mal !

Photo avant démontage (soufflet retiré) et vu sur un des pistons

Merci Eric pour les photos, oui ca a bien vécu, mais un bon nettoyage, des joints neuf et du liquide de frein propre, ca devrait le faire, sauf si tu as aussi un soucis avec le maitre cylindre, ce qui arrive aussi parfois avec les machines qui roulent peux. Bon courage pour la suite 

Bien vérifier qu'au fond du maitre-cylindre le deuxième minuscule "trou" n'est pas bouché comme souvent.

Il peut aussi s'agir d'une durit de frein bouché , à vérifier

Bonsoir
Réussi à démonter le bocal du M_Cyl. c'était nécessaire si je veux le nettoyer correctement.
Mais j'hésite maintenant à poursuivre avec la partie "poussoir" : si je commence je sais que j'aurais pas le choix et le remontage peut s'avérer délicat ?

. .

Ce n'est pas très compliqué, encore moins à deux
un qui maintient le piston enfoncé et l'autre qui sort le circlip

C'est effectivement pas compliqué.
Le vrai pb est d'avoir la pince à circlips qui passe

Bonjour,
les travaux sont terminés. Maintenant je peux attester : ça freine !
(bon ça vaudra jamais ma K1200GT et son freinage ABS... )

Comme les photos l'attestent, j'ai dû démonter ttes les pièces, nettoyer (alcool à bruler) changer les joints, monter un kit durite avia. (désolé mais j'aime quand ça freine) recharger avec DoT5.1 (c'est long à éliminer les petites bulles !)
et ce dimanche sous un beau soleil j'ai pu étrenner la belle sur les petites routes de nos campagnes

après tout ça j'ai bien dormi