Help! Problème fumée bleue coté gauche et bruit de distrib.

Bonjour à tous.
Voici l'objet de ma démarche : Voilà 3 ans que je me suis lancé dans la réalisation d'un rêve : restaurer une CBX CB1 de 79. Certain d'entre vous on peut être suivi ce périple sur mon blog.(mon blog CBX)
Pas mal de difficultés se sont présentés, mais rien d'insurmontable. Seule la peinture m'a causé quelques soucis...(la seule chose que je n'ai pas fait moi-même)
Bref il y a quelques semaines j'ai fait les premiers essais moteur. (moteur révisé, mais pas refait)
A part un problème électrique du démarreur vite résolu, et un flotteur d'un carbu qui ne ferme pas, le moteur  a démarré de suite.
Le problème c'est qu'il mange de l'huile (fumée bleue) et qu'il y a un petit bruit de distribution sur un des cylindres de gauche (1, 2 ou 3)…
Les joints de queue de soupapes sont neufs.
Y aurait t'il quelqu'un qui connaisse bien le vieillissement de ces moteurs qui pourrait m'indiquer des pistes  a suivre pour l'identification de ce problème ?
Y a-t-il quelqu'un qui a une expérience similaire ?
Pourquoi ce cliquetis qui semble venir de la distribution ?
Serait-ce un guide avec trop de jeu, une soupape faussée ? (que je n'aurais pas détecté au rodage…)
Les guides se changent-il sur ces culasse facilement de nos jours ?
Est il possible qu'il s'agisse plutôt d'un problème de piston ? (segments?)
Trouve t'on de nos jours des pistions (wiesco par exemple) avec des cotes de réalésage possibles pour la CBX ?
Si vous le pouvez, je vous remercie d'avance pour votre aide...

Salut
Je ne comprends pas bien .
Tu dis : les joints de queue de soupapes sont neufs , donc logiquement la culasse a été déposée , donc guides et soupapes ont étés vérifiés  ?
Il y a t'il eu un test d'étanchéité des pistons ensuite ?
Il faudrait aussi savoir si ce sont les 6 cylindres qui fument ou 1 ou 2 ou 3 ou etc ...
Faire un test sans les collecteurs .
Comment sont les bougies ?
Ne pas mettre le niveau d'huile trop haut
Bien vérifier que la durite de reniflard est libre , elle se pince facilement
Quand au cliquetis , comme Phildu 31 , il serait plus parlant de l'entendre

Bjr Hiponey,
ttes les questions de cacajou demandent une réponse précise , après on peut envisager des pistes .
Deux indications ttfois ,
Guides de soupapes changeables mais prix prohibitif et il y a rarement de pb de ce côté .
Cliquetis côté gauche : c'est souvent les joints Oldham qui claquent un peu mais c'est sans soucis
Fumée bleue avec joint de soupapes neufs , on arrive directement segmentation HS pistons/cylindres avec jeu  excessif , réalésage qui pointe son nez .
50% de la restauration d'un CBX , c'est son moteur et des fois bien plus .
Perso  , j'aurais commencé la restauration par le moteur, la partie cycle après .
ps : une petite remarque sur ton blog :
numéros de série et année :
Z (ou CB1) 1978/79
A (ou SC03 ) 1980
B (ou SC06 ) 1981 (dite Prolink version 1)
C (ou SC06 ) 1982 (dite Prolink version 2)

Bonjour, la fumée sort-elle par les 2 lignes d'échappement ou bien uniquement du côté gauche ? Présence de fumée en permanence ou bien seulement à la mise en route ?
En considérant que le niveau d'huile n'excède pas le maximum, s'agit-il d'une huile minérale, semi-synthèse, 100% synthèse et sa viscosité ?

Ca y ressemble fort

Bon ben les gars, même après avoir nettoyé mes lunettes je ne trouve pas toutes les réponses à mes questions. Viscosité à froid de l'huile ? En total respect pour les mécaniciens chevronnés dont je ne fais pas partie, il me semble avoir compris qu'une huile extrêmement fluide passera dans les chambres de combustion plus facilement qu'une huile plus épaisse, en particulier dans des moteurs anciens qui même lorsqu'ils étaient neufs étaient montés "moins serrés" que ceux d'aujourd'hui.

Quant à demander si ça fume bleu des 2 côtés ou d'un seul, je pensais à une mise en route alors que la moto se trouve sur la latérale. Si c'était l'explication, la fumée cesserait après les 1ers coups de pistons ou au moins dès qu'on redresse la machine. J'ai bien vu que Cacajou posait la question du nombre de cylindres gourmands mais c'était dans la continuité de propos sur l'étanchéité. Incompréhension de ma part ? C'est possible.

Et sur le niveau d'huile maxi à ne pas dépasser, je me suis bien gardé de poser la question puisque la recommandation avait été faite auparavant. J'ai simplement écrit que ce point était considéré comme acquis.
Bref rien de bien grave dans tout ceci, il ne me semble pas avoir été hors sujet en dépit des réactions. Sur cet article je m'efface à présent pour laisser la place aux plus compétents que moi.

SIX FOR EVER a écrit:

Bon ben les gars, même après avoir nettoyé mes lunettes je ne trouve pas toutes les réponses à mes questions. Viscosité à froid de l'huile ? En total respect pour les mécaniciens chevronnés dont je ne fais pas partie, il me semble avoir compris qu'une huile extrêmement fluide passera dans les chambres de combustion plus facilement qu'une huile plus épaisse, en particulier dans des moteurs anciens qui même lorsqu'ils étaient neufs étaient montés "moins serrés" que ceux d'aujourd'hui.

Quant à demander si ça fume bleu des 2 côtés ou d'un seul, je pensais à une mise en route alors que la moto se trouve sur la latérale. Si c'était l'explication, la fumée cesserait après les 1ers coups de pistons ou au moins dès qu'on redresse la machine. J'ai bien vu que Cacajou posait la question du nombre de cylindres gourmands mais c'était dans la continuité de propos sur l'étanchéité. Incompréhension de ma part ? C'est possible.

Et sur le niveau d'huile maxi à ne pas dépasser, je me suis bien gardé de poser la question puisque la recommandation avait été faite auparavant. J'ai simplement écrit que ce point était considéré comme acquis.
Bref rien de bien grave dans tout ceci, il ne me semble pas avoir été hors sujet en dépit des réactions. Sur cet article je m'efface à présent pour laisser la place aux plus compétents que moi.  

Bjr , as-tu fait un post spécifique pour ttes propres tes questions,
ici , on ne parlait que de hiponey qui as questionné , apparemment ss lire nos réponses ,
si pas encore de post pour tes propres questions, il faut en créer un , ou s'il existe déjà  tu  nous rajoutes un lien pour y revenir facilement.

Bonjour non je n'ai pas ouvert de post. Dans mon 1er message je partageais ce qui me paraissait être quelques pistes supplémentaires à creuser suite au message initial de Hiponey.  Dans mon second message je répondais à une remarque que je croyais m'être destinée.... et qui ne l'était pas. 

Bonne route à tous malgré la météo déplorable dans beaucoup de régions.

Ok SIX FOR EVER , tt rentre ds l'ordre ,
reste plus qu'a attendre l'éventuelle réponse de hiponey

Ho mince et bonjour à tous. Je suis désolé d'avoir créé ce bazar... Je suis nul en forum. J'ai pas eu de notif...
Bref. J'ai pas mal avancé et redemonté.
J'ai fait tout d'abord tourné sans le collecteur d'échappement. Les 2 cylindres de gauche fumaient énormément (moto droite et chaude) après décélération, au moment de la réacceleration.
Huiles 100% synthèse. (assez fluide à froid certes 10...)
J'ai ensuite donc pris les compression qui ont montré un moteur avec beaucoup de km visiblement. Compressions entre 7.5 et
Donc redemontage...
Mesure des ovalisationsj après avoir emprunté de quoi à un ami. Effectivement environ 4/100 au max
. J'ai commandé des pistons +0.5. Je vais réalaiser.
Cette machine en vaut la peine.
À ce propos. Quelqu'un sait il le jeu cylindres /piston. La RTA indique entre 0.02 et 0.04. Est_ce bon ?

J'ai aussi redemonté ma culasse complètement pour mesurer l'usure des guides et queues de soupapes et vérifier les joints (ils sont neufs, mais pour vérifier qu'ils sont bien en place )
Je suis largement bon. Le jeu max est de 0.07 (sur échappement) pire des cas 0.05. Je m'attendais à pire!!! Demain j'apporte mes cylindres pour réalaisage.