Pas de demarrage après remontage.

Salut à vous.
Après démontage et remontage de ma CBX j'ai pris mon courage à deux mains et ai essayé de la démarrer pour la première fois cet après midi.
Après avoir mis de l'essence rien à faire elle ne veut pas démarrer.
Mince l' essence coule sous le carbu du 5.  
J'ai contrôlé si étincelle aux bougie et malheureusement aucune étincelle à aucune bougie.
Bon démontage de tout ce qu'il faut pour pouvoir incliner le bloc moteur et pouvoir ressortir les carbus.
J'ai après démontage de la cuve 5 vérifié si pas de blocage au niveau du flotteur remonté la cuve et rempli la rampe d'essence.
Plus rien s'en écoule, surement un problème de blocage au niveau de l'aiguille du flotteur et qui c'est débloqué lors du démontage.
Par contre au niveau de l' allumage je n'ai rien trouvé et n'arrive pas à avoir une étincelle alors qu'avant démontage il y en avait.
Je me doute bien que c'est peut être un problème suite à mon remontage mais quoi.
Si vous avez une idée qui pourrait m' orienter afin de trouver plus vite je suis preneur.
En ce qui concerne le chapitre allumage j'ai quelques lacunes et accepte toutes vos propositions, merci d' avance.

Salut
Tu n'as fait que sortir la rampe ou il y a eu une dépose moteur ?
Je pense que tu as vérifié que le coupe circuit sur la cocote droite est actif
Si tu n'as pas déboité tous les connecteurs au niveau de la platine avant de basculer le moteur il est possible qu'une cosse se soit rétractée
Les fuites de cuves suite à remplacement des pointeaux ne sont pas rare , c'est pour cela qu'il faut toujours testé la rampe en statique avant de la reposer

Merci pour ta réponse.
Le moteur avait été sorti du cadre.
Le démarreur tourne bien et entraîne bien la mécanique.
Lorsque je pose la paume de la main sur les pipes d admission ,la paume est bien aspiré par la dépression lorsque je fais tourner une seconde pour voir.
Le reste qui est électrique, phare, clignote, etc... fonctionne très bien.
C est juste l allumage..
J ai pensé que vu que les trois bobines ne fournissent rien qu elles n etaient peut etre pas a la masse.
J ai vérifié, les bobines sont bien à la masse sur leur support .
Je vais recontroler toutes les connections et voir si je n ai pas inversé quelque chose, on est jamais à l abri.

+1 avec Cacajou : le coupe-circuit du commodo droit coupe l'allumage mais tous les autres éléments (cligno, phare etc) restent actifs.
Ca ressemble à ton pb donc contrôle de près son fonctionnement et son branchement dans le phare

Merci c'est ce que je vais faire.
Sinon je viens de regarder le schéma électrique de l'allumage qui est pourtant simple dans la revue technique et je pense aussi vérifier si le boitier transistorisé est bien à la masse. On ne sait jamais avec la peinture.

Je pense avoir trouvé, ouf. Enfin j'espère que ce n'est que ça.
Voir photo faite à l'instant de l'intérieur du commodo droit.

Bingo .

J ai pas eu le temps cet après midi pour y travailler mais c est bon après un cour essai y a des étincelles.
Merci pour votre aide les spécialistes de la CBX.

Il suffit de demander

Qui qui va à Moto légende à Paris le 18 Nov ?

Le Club y sera. Plusieurs machines prévues. RV au stand  

OK je vais essayer d y aller mais pas encore certain.
Que le vendredi de dispo ce WE du salon.
Et 450 bornes pour y aller, donc à lier le matin et retour le soir même, très longue journée.
Mais si j y vais passage obligatoire au stand.
@+

Bonjour à tous et toutes, la date est prévue dans mon calendrier

Et voila elle démarre, voir la vidéo ci dessous, sans les pots.
Quand j'ai fait la vidéo une des bougies était mal réglée, résolu depuis.
Malgré tout j'ai une petite question aux spécialistes.
Lors des accélérations elle monte bien dans les tours mais ne redescend pas au ralenti lorsque je n’accélère plus.
L'un de vous saurai t’il d’où cela peut provenir , (vis de richesse ??? )
Merci d'avance
@+

Salut
A combien as-tu réglé les vis de richesse ?
Attention à la garde au niveau des câbles de gaz et de starter

1 tour 1/4 Comme préconisé dans la revue technique.
Les câbles sont détendus et il me faut tourner un peu la poignée avant que le câble d accélération soit tendu.

Il faut garder en mémoire que les réglages préconisés étaient basés sur le carburant de l'époque
Pour peu que lors de la réfection de la rampe tu ais réglé le niveau de cuve un poil plus bas elle se retrouve trop pauvre
Après une trentaine de réfection de rampe je me suis aperçu qu'il valait mieux régler la richesse entre 1,5 et 2 tours
En fait si on voulait faire vraiment pointu il faudrait que la couleur des bougies soit identique au ralenti et à 3000 tours pour que la progression soit plus fluide
Bien sûr cela sous-entend que la membrane d'enrichissement remplie correctement son rôle
Ce réglage n'exclut pas une synchro précise , bien entendu .

Merci pour ces infos.
Il me faut en premier lieu trouver un tournevis d angle pour avoir accès aux vis de réglage.
Sinon les 6 pots chauffent bien au même rythme, y a juste ce problème de ralenti.
Dommage que tu sois si loin de chez moi.
@+ bon WE

C'est sûr qu'il ne faut avoir de douleurs cervicales pour y accéder
Ou la moto sur un table ça va mieux
Moi j'en ai fabriqué  un .

Il n'y a pas si longtemps "jenesaisplusqui" disait que le tournevis officiel Honda était encore dispo en concession.
A vérifier

L'info viens de Bellatrix

https://www.bike-parts.fr/honda-moto/affectation_pieces_detachees/079084220100

Ours ne parlait pas de cet outil mais du tournevis d'angle pour atteindre les vis de richesse

Cacajou, je suis preneur de photos de ton tournevis, cela pourra peut-être me servir et en faire un.
Pour la clé pour la synchro j y ai aussi déjà penser, elle pourra toujours servir.
Merci.

En fait c'est tout simple
C'est juste un bout de tube sur lequel j'ai monté un réglage de corde de guitare.
Un axe traverse le tube avec une molette en sortie
Et la partie qui enroule la corde de guitare est équipée d'une douille pouvant recevoir plusieurs empreintes
Avec la démultiplication , un tour de molette correspond à 1/4 de tour de la vis de richesse