Rénovation des jantes

Comme je suis en train de changer mon pneu AR, je suis à la recherche de conseils et de "trucs" pour rafraichir ma jante. Mon idée est de rénover les parties non peintes en les polissant (sans pour autant les faire briller "miroir" comme sur la 1300), et aussi de rénover la peinture noire. Ca va être l'occasion de démonter la roue AR, il parait que ça passe pas comme une lettre à la poste...

Pour le polissage, j'ai ce qu'il faut. C'est la rénovation de la peinture qui me pose problème. Comment peindre cette jante comme à l'origine ? J'ai notamment des doutes pour conserver la partie non peinte des bâtons, sacrément biscornue. Je ne voudrais pas y passer trop de temps ; il faut rouler !

Faut-il que je passe la peinture partout (sauf le pourtour à masquer), puis que je décape juste la partie nue des bâtons ?

Euh... Je ne sais plus où j'avais vu que le démontage de la roue AR pouvait être difficile. J'ai fait ça en 5 minutes, c'est simplissime.  

Quel démontage ? roue ou pneu ?

Sortir la roue n'est pas sorcier, pour le pneu c'est une autre affaire, surtout sans déformer la jante.
Il y a bien longtemps que je ne change plus moi même mes pneus, pas envie de tuer une jante

Il s'agit bien de la roue. Je n'ai jamais fait moi-même le montage ou démontage de pneus.

Bon alors ? Personne ne rénove ses jantes ?!!

Ben non, la peinture c'est pas mon fort

La solution que tu envisages (tout peindre sauf le pourtour) puis poncer/polir l'arrête des "rayons" semble bonne.

- Si tu veux faire du vite fait ne commence pas ...

- L'air de rien c'est du boulot car tu vas devoir procéder en plusieurs étapes et c'est long.....

- La 1ére; poncer la peinture noire (600 à l'eau) mais aussi le vernis sur les parties non peintes

- La 2éme; faire briller les parties "alu" sans utiliser de produit genre polish

- La 3éme; cacher toutes les parties qui resteront "alu" et peindre en noire (ou autre teinte) base mat

- La 4éme vernir le tout

Bon, voilà comment je m'en suis sorti (jante nue, sans pneu) :

- gros lavage au produit "spécial Karcher" et à l'éponge. Surtout les parties peintes, rendues toutes palotes par l'âge, par brossage fort.

- ponçage manuel (au papier 80) de toutes les parties alu difficilement accessibles (les arêtes des "bâtons" de jantes sont une vraie galère, par endroits il m'a fallu la lime pour commencer...), le tour extérieur de la jante pour minimiser (sans faire complètement disparaitre) les coups et trous, la partie intérieure pour améliorer l'adhérence et l'étanchéité des futurs pneus. Des heures et des heures, étalées sur plusieurs jours...

- nouveau lavage pour éliminer la poussière d'alu et de papier abrasif.

- ponçage au 240, dans les mêmes conditions qu'au 80 ...

- ponçage au 600, idem (pfouuu.......) J'arrête là pour les parties les plus difficiles !

- ponçage au 1000 (à partir de là, seulement du pourtour de la jante) à la main, puis ensuite à la perçeuse et/ou au touret, avec lavage entre chaque étape, pour faire venir l'aspect poli, avec passage de Belgom Alu au chiffon. Difficile, il m'a fallu parfois re-ponçer au 800 certaines parties puis re-polir pour que ça vienne.

Ce n'est pas encore tout à fait au point, mais la comparaison entre roue AV et roue AR peut valoir comparaison avant/après :

roue AVANT


roue AR



La photo est faite alors que la moto a déjà roulé 300 ou 400 km après ce traitement. Néanmoins, j'ai encore des traces bizarres sur le pourtour de jante, il faut que j'y revienne à la main pour faire monter le polissage.

@thierry

ce que tu as fait c'est bien mais pour que cela dure dans le temps
seule solution ne pas rouler car ces mobs etaient faites pour des rouleurs pas de mecanique ni des bistrots en bistrots mais pour simplement des mecs qui tous les jours non travaillés se cassaient a bloc    sur nos bonnes vieilles routes nationales avec leurs blousons noirs et leur Cromwell       a faire raper leurs groles de merdes sans renforts    aux normes cee n° 20120120120 du 31 fevrier 2020    

ma ca c'était avant

jean a dit