Cosse dans les connecteuurs ?

Bonjour,

Je compte ajuster un faisceau électrique CBX sur ma Martin.
Des longueurs sont à revoir et j'aurais aimé faire cela correctement et ne pas mettre des splice partout.
Ma solution était de récupérer les prises plastiques existantes (alternateur, bobines, etc ...) et démonter les cosses dedans, en mettre des nouvelles à sertir et mettre le fil à la longueur.
Je ne veux pas faire de soudure ni changer par d'autres connecteurs équipés de leur cosse pour rester d'origine et pouvoir monter des équipements CBX.

Auriez vous svp les références de ce type de cosse et éventuellement une adresse où commander cela ?
Avec cela si vous avez l'outillage (autre que me dire de prendre la pince multi prises) pour le sertissage, ce serait top.

Merci aux retraités s'ennuyant ou voulant faire de l'humour, de ne pas venir polluer cette question.
Merci à tous les autres qui voudront bien me renseigner.

Fred

Salut
Cherche ici .
https://www.faisceaux-classic-car.com/epages/box10304.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/box10304/Categories/Cosses_et_connectique

Ou ici .
https://www.autoelectricsupplies.fr/category/1

Bonjour Cacajou et merci pour ces liens.

Il doit y avoir ce que je veux car j'avais oublié de préciser que ce sont des cosses avec clips qu'il me faut pour les verrouiller dans les connecteurs.

Y a plus qu'à .......

[img]url=https://servimg.com/view/19770980/20][/url[/img]

[img][url=https://servimg.com/view/19770980/21][/url[/img]

Bonjour
Je reviens sur le sujet.
J’ai commandé les connecteurs avec les liens ci dessus mais j’ai un souci avec les cosses femelles en 2,8mm. Celles d’origine comme par exemple celles dans le connecteur des unités OKI sont un peu plus épaisses que celles que j’ai reçu. En effet dans celles d’origine il y a une lamelle qui vient se plaquer sur toute la longueur de la cosse mâle. Celles qui sont vendues ont juste un retour qui pince la cosse mâle et moins épaisses ce qui fait que le verrouillage n’est pas top. Du coup ça flotte.
Auriez vous svp d’autres adresses pour acheter ces cosses comme à l’origine ?
Merci

Tu peux regarder ici
https://www.faisceaux-classic-car.com/cosses-cylindriques.htm

Merci Cacajou
Oui cela fait parti des adresses que j'avais déjà consultées avec ton message du mois d'octobre
mais e sont des cosses cylindriques
Ce que je recherche ce sont des cosses plates femelle en 2.8mm
Je pense qu'il est difficile voir impossible de les acheter au détail mais obligé d'acheter des connecteurs complets, reste à trouver ou ?
Merci pour collaboration de chacun pour mes questions tordues à chaque fois
Fred

Ici peut-être
http://www.cycleterminal.com/index.html

Ou là
https://www.autoelectricsupplies.fr/product/1/category/2

J'ai acheté chez AES (Autoelectricsupplies) et les cosses femelle en 2.8mm ref 050205 ne vont pas.
Elles ne sont pas assez épaisses car il y a pas le retour en l'intérieur d'une petite lame qui va pousser la cosse mâle vers les 2 arrondis

En revanche je pense que : http://www.cycleterminal.com/index.html
à l'air d'être très bien, juste à vérifier que c'est noté "Cosse type MTW" or je pensais qu'il fallait chercher des Cosses et connecteur type ML comme :
https://autotruck42.com/connecteurs-type-amp/8229-connect-6-voies-cosse-m-x100.html

A suivre ......

Bonjour
Mon câblage est fini mais léger problème puisque la moto démarre pas avec en plus une détonation énorme dans le pot.
Je pense que j’ai un souci sur le câblage en sorti des vis platinées et l’entrée des spark unit.

1) savez vous si les fils en sortie des vis platinées donc 2 bleu 2 jaune et 2 rose sont polarisés ? Est ce que les w-tube sont à respecter ou peuvent être swappés puisque sur le plan les vis platinées sont représentées comme une bobine donc swapable ?
Idem pour l’entree des bobines HT y a t’il une importance sur ces 2 cosses à respecter ?
Merci à vous tous

Ma première question est en fait identique à savoir si les entrées blanche et bleu des spark unit peuvent être intervertis ?
Si oui mon problème est ailleurs ...

Bonjour
Une CBX avec vis platinées ?????? je ne connais pas
Quel est ce type d'allumage???
JP

C’est ce qui est noté PICK UP CAPTOR sur le plan
Je ne connais pas la traduction, c’est la platine où tu règles l’avance et le retard
Pour ceux qui souhaitent m’aider je n’ai plus les gaines blanches d’identification notées w-tube donc est ce que l’explosion dans le pot genre coup de fusil et tout s'arrête pourrait venir si il y avait une inversion sur le fils en sortie du pick up captor ou les 2 cosses a l’entree de la bobine HT ?
Une idée JP ?
Merci

ok merci Phildu31 c'est ce que je pensais donc les 2 cosses en entrée de bobine HT peuvent être permutées ou les entrées et ma nouvelle installation électrique n'est pas en cause.

Alors pourquoi cette explosion, une seule au démarrage comme un coup de fusil et fumée blanche en sortie du pot après que le moteur semble avoir démarré 2 secondes ? j'ai peur que les voisins appellent les flics, c'est pour dire ....

Est ce que cela pourrait être l'avance/retard ? (j'ai démonté la platine et pense pourtant l'avoir remis comme avant)
Est ce qu'une soupape peut-être grippée ? (moto non démarrée depuis 2 ans)
Est ce que la manip de visualiser l'étincelle de la bougie, après l'avoir démontée, remise sur l'antiparasite, mise à la masse et lancer un coup de démarreur, est bonne ?

Côté carbu, y aurait il un truc à vérifier ? j'ai pas de fuite, la guillotine est bien actionnée par câble par contre, j'y pense, je vois pas le boisseau se soulever ??? cette pièce côté filtre doit elle se soulever ou elle rentre en action que quand y a de la dépression ?

pfff que de questions, que de pistes ....

Salut
Que de questions compliquées
Si tu veux être sur du branchement et du calage de l'allumage il faut procéder par ordre
Tu met une bougie sur l'anti parasite  du cylindre N°1 ou N°6 avec le culot à la masse
Tu fais tourner le moteur manuellement en bout de vilo côté droit pour amener le repère F en alignement avec l'avant du plan de joint des carters.
Le picot du rotor de l'allumeur doit alors être en regard de l'ergot du capteur qui est placé à 9 heures  45
Au moment du passage entre le picot et l'ergot tu dois avoir une étincelle sur les bougies 1 et 6
Le capteur suivant commande les cylindres 5 et 2 , donc étincelle sur le 5 et 2 au passage du rotor sur ce capteur
Le troisième capteur commande les cylindres 3 et 4  ,
Cet allumage est du type à étincelles perdues , par exemple lorsqu'il se produit une étincelle sur le cylindre 1 quand il est en phase de compression il s'en produit une aussi sur le cylindre 6 quand il est en phase fin échappement. cette étincelle est dite perdue car elle ne sert à rien , le système est ainsi conçu pour une question de simplification .
Si le test des 3 capteurs est correct c'est que ton allumage est bien branché dans le bon ordre .
la guillotine est bien actionnée par câble par contre, j'y pense, je vois pas le boisseau se soulever ??? cette pièce côté filtre doit elle se soulever ou elle rentre en action que quand y a de la dépression ?

Il n'y a pas de "guillotine " sur ces carbus , ce sont des carbus à dépression avec un papillon des gaz et un boisseau qui ne rentre en action que lorsque le moteur tourne et au dessus de 1200 tours minutes environ
En général lorsqu'il se produit une détonation à l'échappement , c'est qu'il y a eu une accumulation des gaz non brulés dans le silencieux .

Superbe explication de cacajou.
Petit contrôle de l'avance automatique, voir si le système revient bien en butée. Bon fonctionnement des ressorts.
Un démarrage en avance maxi peut entrainer une explosion dans l'échappement.
Précision sur le branchement bobines, il y a le fil commun côté droit de la bobine, puis le fil de pilotage côté gauche de la bobine dans l'ordre 1-2-3 en partant de la bobine gauche
Bon courage
JP

Super merci cacajou
Hier j’ai essayé de voir étincelles avec toutes les bougies démontées et mise à la masse puis en actionnant et de mémoire pas d’étincelle sur 1 et 6. Je suis parti sur une autre idée et j’ai pas vérifié 2&5 et 3&4
Vais vérifier liaison électrique entre sorti magneto et AKI puis entre AKI et bobine au cas où j’aurais mélangé les fils

Cacajou sais tu si je peux avoir ce symptôme d’explosion si mes câbles sont permutés en A ou en B sur le schéma ci joint ?

Merci à vous tous

En A je ne pense pas que ça perturbe
En B je ne suis pas sur.
Et dans le doute il vaut mieux que le fil commun soit sur les mêmes prises bobines

Merci à vous tous

C’est utilisé la même position pour les cosses communes
Sur les bobines de gauche à droite :
Gauche fil rose pour 3&4
Centrale fil bleu pour 1&6
Droite fil jaune pour 2&5
J’ai commencé 1ère cosse gauche sur bobine ht gauche par fil rose, 2ème 4ème et 6ème cosse noire, 12vdc, 3ème bleu et 5ème jaune
Me souviens plus si c’était comme cela d’origine ???

Vais vérifier avance par rapport à photo prise avant démontage