Les 7 motos qui ont marqué l'histoire

Voilà un sujet où l'on ne sera pas toujours d'accord, sauf sur un point…

N’importe quoi. Et pis la rc30 en vidéo ce ne serait pas une 400 ???

je savais que ça ne ferait pas l'unanimité…
Mais bon, l'important, c'est que la CBX soit présente

C'est une compilation qui a été fait sur des essais étagès sur plusieurs années.
Le gars est confiné et à essayer de faire un truc pour faire plaisir
Effectivement la RC30 n'en n'est pas une c'est ma 400 VFR que j'ai racheté à la personne qui a fait tous ses essais

effectivement ..tres fache avec les 2 temps... car ne pas mettre une h2 ...ou une 350 rdlc par exemple.
enfin l'exercice est toujours difficile.

marco99 a écrit:

effectivement ..tres fache avec les 2 temps... car ne pas mettre une h2 ...ou une 350 rdlc par exemple.
enfin l'exercice est toujours difficile.

C'est clair que c'est un peu axé .... et le passage sur la CBX trop rapide

Je me souviens de cette vidéo, sortie il y a longtemps, et sur laquelle j'avais laissé quelques commentaires rectificatifs, parce qu'il y a quelques boulettes et omissions fâcheuses surtout...

De toutes façons, vu que l'histoire de la moto s'étale sur quasiment 150 ans maintenant, avec un grand nombre de "sauts" technologiques différents, on ne peut pas la résumer à 7 modèles seulement. Même une moto par décennie d'histoire, c'est insuffisant.

Rien que la période 1968 à nos jours mériterait au moins une quinzaine de machines.

Et puis, il y a les motos qui ont marqué l'histoire, celles qui ont employé différentes technologies, celles qui ont marqué l'inconscient collectif, celles qui ont connu les plus grands succès de production ou bien de "flop commercial", celles qui ont marqué l'histoire individuelle de chaque motard.... Tâche très difficile !

C'est difficile voire réducteur de faire un condensé sur les 7 motos qui ont marqué l'histoire, il eut été plus judicieux de mettre en titre "Sept de mes motos préférées dans l'histoire".
Moi j'aurai mentionné les H1,H2, RDLC, Voire même l'Hayab qui a déjà plus 20 ANS

Oui, d'ailleurs je remarque que le 1300 GSX-R est une moto plus ou moins "oubliée" depuis quelques temps.

C'est une des motos qui me fait envie le 1300 GSXR , à ce jour je n'ai pas trouvé une occasion qui me dit quelque chose mais un jour

jmlcbx06 a écrit:

C'est une des motos qui me fait envie le 1300 GSXR , à ce jour je n'ai pas trouvé une occasion qui me dit quelque chose mais un jour

La mienne je l'ai gardé plusieurs années, noire et Carbone avec des devils, superbe et super machine. Sa particularité par rapport au Hyper Sport, c'est de tourner la poignée a fond et de passer toutes la puissances très facilement par son empattement et sa forme. Le seul bémol, la grande difficulté a rouler a des vitesses "normales".



J'ai eu aussi le B-King pour essayer d'etre plus raisonnable pour mon carton rose :



Certain me disait que ca avait l'air lourd et pataud... avant d'avoir rouler avec moi , je l'ai revendu l'an dernier après 5 mois de retrait qui m'ont fait entrer dans une réflexion profonde et repris un 690 SMCR pour eviter les trop grand excès...

Les motos qui ont marquées l’histoire sont celles qui ont fait vivrent des hommes et laissées des ‘histoires’.


La Norton manx qui a permit à des centaines de pilotes privés de courir elle a été la monture de 3genérations de pilotes. Elles ont tout gagné. Le premier tour a plus de 100 milles à l’heure au tt. Le bol d’or. Les championnats du monde. Les championnats nationaux. Les courses de côte . Les championnats de side car. La liste des pilotes a les avoir usés est interminable.

La 250 Morini a provini fabriqué en perruque le soir dans les sous sols d’une usine par une poignée de mécaniciens de génie sans moyen. Honda dû fabriquer une 4cylindres double arbres pour en venir à bout. Elle qui était dérivée d une mono a culbuteur

La mv3. La moto d’ago. Merveille de simplicité. Choyé par 3 techniciens. L’un d’eux vient de mourir à 100 ans. MAZZA un sorcier qui couvait ses motos comme ses fils

La tz750. Comme la manx. Moto des pilote privés tout gagné et la liste des pilotes interminable aussi
La première a passé les 300 à l’heure à Daytona. En 700 cc

La250 Honda 6 cylindres le graal absolu .la monture de rêve pour hailwood et redman. Fabriqué en peu de temps par un bureau d’études remplis de fous qui bossaient jour et nuit au soleil levant

La Honda rs 1000. Aussi RCB qui a tout gagné aussi endurance. Vitesse en Europe aux usa en australie indestructible. Et évolution constante. Et la aussi la listes des pilotes est longue

Et pis la NR. la moto que seul Honda a osé faire. Une démonstration d’une capacité technique à réaliser l’impossible.

Si demain je doit partir sur une île déserte j’enméne avec moi la nr. Une manx. Et la morini. Et je passe mon temps à les contenpler.

Soupape a écrit:

Si demain je doit partir sur une île déserte j’enméne avec moi la nr. Une manx. Et la morini. Et je passe mon temps à les contenpler.

Tu peux aussi prendre l'option de faire une piste qui fasse le tour de l'ile maniere de les faire rouler un peu.... et a l'occasion on passera te voir

J'aurais du mal à me contenter de les regarder...

Le moteur de la Hayabusa a été monté dans des autos de courses de côte ce qui prouve bien qu'il a du potentiel

https://www.youtube.com/watch?v=C94VIwLbfKk

roger a écrit:

Le moteur de la Hayabusa a été monté dans des autos de courses de côte ce qui prouve bien qu'il a du potentiel

Justement j'attends impatiement de récuperer mon CBX pour voir la difference.

Ce que j'aimais sur l'Hayab :
-Pouvoir reprendre en 6eme sur un filet de gaz avec une allonge de folie
-aller taper le rupteur en 6eme a 33X,XX km/h tellement cette machine est stable et fiable
-Les gros freinages appuyés qui n'arrivent pas a délester l'arrière
-L'aérodynamisme extraordinaire....

Ce que j'attends du CBX :
-Un moteur comme une grosse paire de C...... avec un couple extraordinaire
-Une machine moins facile que les actuelles, qu'il faut apprendre a dompter.
-l'extraordinaire feulement du 6 cylindres
-une machine hors norme, intemporelle avec ce look d'enfer

roger a écrit:

Le moteur de la Hayabusa a été monté dans des autos de courses de côte ce qui prouve bien qu'il a du potentiel

R1 et XJR aussi ont servi dans des chassis auto.

shodan47 a écrit:

Ce que j'attends du CBX :
-Un moteur comme une grosse paire de C...... avec un couple extraordinaire
-Une machine moins facile que les actuelles, qu'il faut apprendre a dompter.
-l'extraordinaire feulement du 6 cylindres
-une machine hors norme, intemporelle avec ce look d'enfer

Tu risques d'être astronomiquement surpris par la CBX... Déçu peut-être...

Déjà, ce moteur n'a pas un couple très important. Il a un côté "V8 US" mais pas le coup de pied au cul dans les bas régimes. C'est son élasticité et son allonge qui sont extraordinaires, en plus de sa faculté à monter dans les tours et l'absence d'inertie.

D'autre part, c'est une moto facile à aborder. Elle est au contraire ergonomique, aux dimensions ordinaires, pas très haute ni large de selle, et confortable dès qu'on l'a démarré. Il n'y a qu'à la manipulation à l'arrêt qu'elle est relativement plus délicate qu'une moto actuelle. N'importe qui peut rouler avec cette moto ; rien à voir avec la Z1300 par exemple...

Quant au son, tout dépendra du système d'échappement. Mais même avec le plus civilisé ou celui d'origine, le son reste tout à fait hors norme. Tout comme son look, une diva sans l'embonpoint et un moteur qui en impose sans être imposant. Cette moto fait tourner la tête du moindre individu qui n'y connait rien en motos, car la greffe du 6 en ligne sur une moto aux formes et au gabarit tout à fait harmonieux est une totale réussite.

je n’attends pas de coup de pied au cul mais justement une onctuosité dès les bes regimes, et la comparaison avec un v8 us me va parfaitement, surtout avec un convertisseur de couple qui adoucit le passagf des rapports

Ne t'attends pas à un dragster entre 1.500 et 4.000 tours. Par contre, oui, ce sont des plages d'utilisation du moteur tout à fait étonnantes. C'est à partir de 6.000 tours que la fête commence

Moins facile que les machines actuelles ? Oui pour beaucoup de CBX lors du redémarrage après une longue période d'arrêt (cf post dédié), oui pour le freinage (gaffe à l'arrière trop puissant par rapport à l'avant), oui aussi pour les manoeuvres à l'arrêt en précisant que le béquillage sur la centrale ne demande pas d'effort démesuré. Et c'est tout.

Dès que le moteur tourne la prise en mains est d'une facilité étonnante y compris avec un gabarit moyen comme le mien. La commande de boite est d'un feeling contemporain, la capacité à enchainer les virages rassurante pour peu qu'on se souvienne que ce n'est pas une moto de course.

SIX FOR EVER a écrit:

oui pour le freinage (gaffe à l'arrière trop puissant par rapport à l'avant), oui aussi pour les manoeuvres à l'arrêt en précisant que le béquillage sur la centrale ne demande pas d'effort démesuré. Et c'est tout.

Tes remarques correspondent a ce que j'ai pu lire avant ma décision d'achat.
Le freinage de celle que j'achète est double pistons a l'avant donc ca doit être correct par rapport a une machine moderne

Sur les motos actuelles la majorité de ceux qui les pilotes n'imaginent a quel point les limites sont loin de ce qu'ils imaginent, que ce soit cadre, pneumatique et freinage, pour utiliser une moto au max de ses capacités il faut aller sur circuit et faire des chronos. Certains amis qui roule avec des sportives ont souvent été étonné, de voir qu'il pouvait se faire bananer par un 1200GS,un diabolique B-King, qui a l'air d'un monstre pataud, mais qui bien mené est d'une efficacité redoutable, ou encore un 690 SMCR qui par son mono cylindre, équipage mobile très léger donc d'une explosibilité incroyable avec la carto au max, cadre hyper rigide, freinage brembo, n'a que les limites de son pilote.

Ma seule interrogation sur le CBX 1000 est sur ce cadre duquel il est dit qu'il manque de rigidité. Je pense qu'il me faudra le ressenti au guidon pour l'analyser et le comprendre ... il me tarde de tester l'engin

Sur les limites du cadre je suis incapable de te renseigner vu que je suis un poireau en matière de performances