Les 7 motos qui ont marqué l'histoire

@cacajoiuxxxxxxxxxxxxx
tu m'en fait un beau d'ane en essone qu'on sonne .......

Faut mettre deux N à Essonne
Ane ,,, alphabète va

vfr a écrit:

Pour alimenter la discussion concernant " l'exploitabilité" d'une Z neuve en conditions extrêmes :

il y a quelques mois j'ai recroisé Alain.Lec.. ,ancien copain des circuits (on courrait en coupe kawa puis 250/350 TZ à l'époque) qui fut pilote officiel Honda en 1979. Il a pris le départ du bol d'argent 1979 avec une Z flambant neuve, son équipage était largement favori puisqu'ils avaient fait le meilleur temps aux essais chrono et qu''une CBX avait gagné en 1978.
Malheureusement ils ont été accablés par de multiples pb d'arrivée d'essence/carburation et avaient abandonné.
N'empêche qu'avant d'être out il envoyait fort, même si, d'après lui, la tenue de route en courbe était approximative

On voit qu'à l'époque on avait toujours deux doigts sur l'embrayage pour limiter le risque en cas de serrage; habitude judicieuse sur les 2 temps mais qu'on gardait même sur les 4 temps :shock:

Salut Nono ,
Je confirme les pbs d'arrivée d'essence qd on pousse fort.
Dommage pour eux, s'ils avaient pu tester la bête avant la course, ils auraient peut-être fait mieux :
changer le robico qui est sous dimensionné.
augmenter l'évent du bouchon de réservoir ou mettre un tube séparé
mettre une deuxième arrivée d'essence pour les carbs 4,5 et 6 comme sur les modèles A et plus
Bon ils ont eu  sûrement d'autres pbs , c'est le cumul qui fait la poisse.
Dommage vraiment dommage

CBX6-power a écrit:

Je confirme les pbs d'arrivée d'essence qd on pousse fort.
Dommage pour eux, s'ils avaient pu tester la bête avant la course, ils auraient peut-être fait mieux :
changer le robico qui est sous dimensionné, augmenter l'évent du bouchon de réservoir ou mettre un tube séparé

Je ressens ce pb d'alimentation sur autoroute (le moins souvent possible mais parfois je suis pressé) et que je roule à 150/160; en Allemagne bien sûr
De mémoire, mais je confonds peut être avec une autre rampe, il me semble qu'il y a des mini tamis juste avant chaque pointeau. Eux aussi peuvent être la source de limitation du débit.

Ton histoire d'évent m'intéresse, tout comme "le tube séparé" mais que faire concrètement ?

Mon robinet et son filtre sont parfaitement propres et comme tu le sais j'ai une rampe de Z, donc une seule arrivée d'essence.

Merci

Bizarre que tu  ais ce pb vers 150/160 .Habituellement c'est plus haut et aussi en grande courbe rapide ou en pifpaf , il y a peut-être une autre raison ds ton cas.
Ci-dessous les réponses à  tes questions au  cas où .
bouchon de réservoir :c'est difficile ss faire de la modif ss retour (tjs délicat ou avoir un autre bouchon en stock)
Tube séparé: comme sur les CB1100R , mais il faut percer le réservoir , donc retour origine impossible
rampe de "Z" : il est tjs possible de mettre une deuxième arrivée d' essence
(nécessite la dépose de la rampe et d'avoir un autre té d'arrivée, à  trouver sur une autre rampe)
robico : TIM'S AU States en vend des adhoc ,çà c'est la chose  que je ferai en premier à  ta place
(pas de modif de fond ,facile à  faire et retour origine itou (pas my too , ne pas confondre svp)
après çà , tu  pourras être pressé sans grincer des dents

Tube séparé ?? je comprends pô

prise d'air directement sortant du réservoir, I think....

vfr a écrit:

(..)
N'empêche qu'avant d'être out il envoyait fort, même si, d'après lui, la tenue de route en courbe était approximative :



(..)

Alors, ça tient pas le pavé, une CBX ?!?

J'adore cette image. Je crois que j'en ai une ou deux comme ça, provenant du Bol d'Argent. Elles sont rares sur le Net, et jamais en 1920x1080. Hélas...

vfr a écrit:

Tube séparé ??  je comprends pô :oops:

Lones l'a compris , un tube évent en haut du  réservoir pour éviter une dépression ds le réservoir qui ralentit , voir stoppe le passage de l'essence ds le robico.
Maintenant nono peut-être que tu  comprends autre chose

[quote="lonewolf1300"]

vfr a écrit:

(..)
N'empêche qu'avant d'être out il envoyait fort, même si, d'après lui, la tenue de route en courbe était approximative :


J'adore cette image. Je crois que j'en ai une ou deux comme ça, provenant du Bol d'Argent. Elles sont rares sur le Net, et jamais en 1920x1080. Hélas...

Lone, as tu cette image en meilleure définition ?
C'est la CBX d'Arrimondo au bol d'argent 1978 ?

Hum  Denis, il me semble que celle d'Arrimondo portait le N° 119 et en 78 pour le premier BOL D'ARGENT
Celle-ci porte le N°1 et vfr dit qu'elle tournait au BOL D'ARGENT de 79
De ttes façons , on est  tjs preneur de news pics de l'époque, donc Lones si  tu  as des archives sur ce point on sera ravi de les voir de  1978 ou plus

Je n'ai pas d'archives personnelles sur la CBX (hélas..) car j'ai passé mon permis en 79 et je n'ai commencé à faire des photos de moto qu'une bonne année plus tard. Par contre j'ai beaucoup fouillé Internet. Je ne possède pas l'image fournie par VFR (que je récupèrerais volontiers au format le plus grand disponible...). Mais par exemple j'ai ça :



La moto du Bol d'Argent, image que vous avez probablement tous  


des images provenant d'un championnat Superbikes aux USA :





A noter qu'aucune machine présentée en compétition ne possède de pare-carters, à ma connaissance. C'est "velu"....




Le gymkhana en CBX au Japon (comment il la tord !!!    ), purement stock :






et ça aussi, une incroyable 1000 CBX ressemblant à une Japauto des 24 Heures du Mans :

Si tu peux faire un dossier via wetransfer sur l'adresse du Club, nous sommes preneurs

CBX6-power a écrit:

vfr a écrit:

Tube séparé ??  je comprends pô

Lones l'a compris , un tube évent en haut du  réservoir pour éviter une dépression ds le réservoir qui ralentit , voir stoppe le passage de l'essence ds le robico.

j'ai compris !!
Je comprends vite mais faut m'expliquer longtemps

websix a écrit:

Si tu peux faire un dossier via wetransfer sur l'adresse du Club, nous sommes preneurs

Je vais essayer de faire ça rapidement. On est bien d'accord, faudra pas me demander les sources parce qu'il y a longtemps que j'ai récupéré ces images et je n'ai plus aucune référence

@lone ...la premiere photo il manque 2 cylindres
@websix je vais recuperer des originaux chez philippe barbera et frederic fourgeau de la cbx du bol d'argent

jmlcbx06 a écrit:

@lone ...la premiere photo il manque 2 cylindres
@websix  je vais recuperer des originaux chez philippe barbera et frederic fourgeau de la cbx du bol d'argent

oui je l'avais vu aussi , mais ça ne fait rien , c'est qd même une Honda , avec une architecture moteur assez proche du  CBX et de la même époque puisse qu'elle tournait au  BOL D' ARGENT ;
Jeannot on attend tt ce que tu  pourras récupérer de pics avec grand plaisir

C'est une 900 BO, j'm'ai gouré, j'avions point vu

Il manquait juste deux tubes

ouais, et puis un lot de manetons, paliers, bielles, pistons, rallonger les AAC, etc...

cacajou a écrit:

Ca le grand Georges Martin l'avait compris dés le début
Un simple bras Martin et une fourche Prolink et elle n'est plus la même

Bien d’accord! C’est la 1ere chose que j’avais fait avec ma 1ere Z, il y a bien longtemps.
- fourche pro link SANS air , mais avec de l’huile 15w Bel Ray ou similaire
- jantes de pro link avec les étriers doubles pistons
- rigidificateur de fourche
Et a l’arrière:
- bras et amortos de 1100 Bol d’or, remplacés plus tard par des Ohlins

Avec ça, la CBX est méconnaissable, parole d’arsouilleur!

Et monté en 17 pouces c'est un vélo
Ca permet aussi de monter des disques plus minces que les enclumes Prolink et de gommer l'effet gyroscopique

websix a écrit:

Si tu peux faire un dossier via wetransfer sur l'adresse du Club, nous sommes preneurs

Je vais faire un envoi par Smash avant 13 heures. Il y aura un peu de tout, je vous laisse trier....

L'envoi est fait !