petite visite de ce samedi

deux mondes qui se croisent.....

Les jantes que tu as ne sont plus des Comstar, j'ignore si elles permettent le montage de radiaux. Ce serait un sacré changement dans le comportement de la moto, sa tenue de route et la qualité de son freinage.

Ceci dit, je reste un peu dubitatif quand je vois aujourd'hui des motos très différentes en termes de cylindrée, de puissance et d'usage, être toutes en 120/180. Ca me parait plus un bon plan pour les manufacturiers qu'une bonne adaptation entre les machines et la monte "standard". Autrement dit, je pense que bien des fois les pneus sont surdimensionnés...

Mon arrière pensée est que cette moto n'a pas besoin d'avoir de trop gros pneus. C'est peut-être bon pour la virilité du pilote, mais pour la maniabilité de la machine ce n'est pas l'idéal. 110/160 me parait (à la louche) un bon compromis.

oui sur ces jantes on peut monter des pneus plus large.
C'est clair que souvent les pneus sont surdimensionnés pour l'utilisation courantes. Après sur les grosses prises d'angles c'est une nécessité d'avoir un max de surface de contact, surtout sur une machine assez lourde, faut du grip.

Les motos modernes reviennent aux petites largeur

Wesson a écrit:

Les motos modernes reviennent aux petites largeur

Disons qu'elles reviennent a quelque chose de plus cohérents notamment grace aux gommes différentes sur la bande de roulement et sur les cotés.
optimiser l’aérodynamisme, Réduire les surfaces de frottements et le poids des pneus ca a un sens... a part sur un Diavel

shodan47 a écrit:

(..) sur les grosses prises d'angles c'est une nécessité d'avoir un max de surface de contact, surtout sur une machine assez lourde, faut du grip.

C'est surtout l'affaire de la forme du pneu, et de sa structure, pas tellement de la taille. Un pneu pointu, à cet égard, sera bien plus intéressant qu'un pneu de grande taille qui handicapera la maniabilité.

Tu peux monter quoi, en taille et en structure ?

Bah, même sur le Diavel, c'est surtout une affaire de burnes, ou de burn, je ne sais pas trop....

j'ai un amis qui vient de s'acheter un diavel de 15000 km
bientot je vais tester la bete.....

bon pas moyen de demarrer l’engin aujourd’hui...
parfois le demarreur “décroche” dès qu elle tousse , parfois il l’entraîne quelques tours de moteur. avec ou sans starter ca toussote mais demarre pas

La batterie est dans quel état ?

il est equipé avec des trains roulants complets de cb1000r qui sont en 18'

elle est neuve mr lone

jmlcbx06 a écrit:

il est equipé avec des trains roulants complets de cb1000r qui sont en 18'

C'est pas d'une CB1100R ?

Quelle taille de pneus possible sur ces jantes-là ?

tout est neuf
un peu de methode et quelques améliorations et ca va le faire
je vois sur le topic “demarrage difficile” que les démarrage peuvent etre delicat pour beaucoup. Je ne connais pas assez la machine pour avoir une certaine procédure de demarrage.

Salut
Batterie neuve ne veut pas dire bonne
Fais un test avec des câbles de démarrage et une batterie en forme , celle de ta voiture éventuellement
Il faut maintenir la tirette de starter bien à fond avec ton pouce , sinon elle revient de quelques millimètres qui suffisent à ne pas fermer complétement les volets

ce n'est pas un problème de batterie c'est certain.
Je vais suivre les divers conseils et voir ce que ca donne ce soir
Je suis toujours assez timide avec la mécanique et avant de trop tirer sur le démarreur, je préférai avoir vos conseils avisés, notamment savoir si c'etait normal pour la roue libre de celui ci, fermer l'essence ou pas, pomper sur l'accelerateur, utilisation du starter etc....
les deux premiers jour elle a démarrer en 2 secondes chaque fois que j'ai sollicité le démarreur d'ou mes questionnement.

oui lone cb1100r 1984

jmlcbx06 a écrit:

oui lone cb1100r 1984

il est affreux il sait tout sur tout !!! la bible du CBX!!!
j’ai fait comme tu m’as expliqué au tel, elle a démarrée en 30 secondes, merci une fois de plus de ton aide

On veut savoir, on veut savoir !!!

une fois qu'elle a démarré une fois, elle redémarre a la moindre sollicitation du démarreur mais a froid ce matin c'était une autre histoire.
Je suis toujours assez prudent avec la mécanique, ce matin j'ai essayé starter, normal, sans accélérer ou en tenant légèrement l'accélérateur , rien a faire.
Technique JM (encore un coup de maitre ):
Ouvrir le coupe circuit, donner quelques coups de démarreur en activant la poignée de GAZ plusieurs fois.
Fermer le coupe circuit, starter a fond maintenu (dixit cacajou) et ca démarre...
Enfin c'était le cas ce soir quand j'ai testé (meme température que ce matin, 0°)
A faire : Virer le robinet a depression et le remplacer par un filtre a essence gros débit.

Peut etre bien que c'était normal que le freinage était pas top      

comme disais @cacajou , ca frotte peut etre pas bien partout , quand on voit la premiere photo...
mais c'est pas parce qu'elles etaient neuve

Elles ont eut un coup de chaud ces plaquettes
Même avec des neuves il va te falloir un certains nombre de coups de frein avant qu'elles n'épousent parfaitement les disques et de retrouver un levier ferme
L'idéal serait une paire de disques neufs bien sur

oh pu-taingg !!! Les plaquettes ---> poubelle ! J'espère que les disques ne sont pas trop marqués non plus. C'est sur, ça ne pouvait pas freiner grand chose dans cet état là...

non ca va les disques sont étonnamment lisses et sans déformations.

L'état est lié certainement au fait que les étriers sont assez grippés et donc que les plaquettes revenait mal (c'est flagrant en déplaçant la moto manuellement).

Hier soir j'ai passé les étriers dans le bac a ultrasons pour les nettoyer au max, séchés a l'air et arrosés copieusement de WD40 car pour sortir les pistons pas évident. Habituellement je mets 10 BAR de pression derrière avec une plaquette dans le logement pour éviter le coté bouchon de champagne, mais là,un seul a avancé sur les 4.... Si vous avez des idées pour les sortir sans mascagner a la pince
Merci
Jean