petite visite de ce samedi

toujours mieux d'avoir plusieurs solutions disponibles,en fonction de la configuration du moment.

J'ai bien aimé celle de la pompe a graisse même si j'avais utilisé d'autres solutions, en ajoutant du liquide de frein, a l'air, extracteur..

C'est une méthode connue depuis des lustres que j'utilisais déjà sur les R8 Renault au temps ou on ne remplaçait pas systématiquement les étriers .

et apres un petit polissage au tour ca a meilleure mine  

Je pense que c'est mieux avec la graisse. Avec le lockeed, on en fout partout et c'est très corrosif. Et ça bouffe la peau des mains..

lonewolf1300 a écrit:

Je pense que c'est mieux avec la graisse. Avec le lockeed, on en fout partout et c'est très corrosif.

pour le faire proprement avec des multi pistons il faut une cale usinée a la bonne épaisseur pour bloquer les pistons juste avant qu'il se déboîte du joint thorique, mais pour avoir une cote correcte il vaut mieux avoir démonter ce type d'étrier une fois....

phildu31 a écrit:

lonewolf1300 a écrit:

Je pense que c'est mieux avec la graisse. Avec le lockeed, on en fout partout et c'est très corrosif.

Bon, comme on dit : "cela va de soi, mais cela va encore mieux en le disant ..."
Donc : La graisse, c'est une fois que les étriers sont démontés. Le lockeed, c'est avant le démontage !

La messe est dite !!!! excellente synthèse

remontage terminé, purgé, test demain avec les etriers parfaitement fluide

Rodage des plaquettes ce matin, avec remerciement au passage a Jean Marie pour la rapidité avec laquelle il m'a envoyé les pièces, pochette de joint étriers et plaquettes, commandées Mardi, recu jeudi !!!! montées hier soir et testées ce matin (pas envie de laisser le jouet au garage ce week end   )


Comme vous avez pu le voir sur le topic sur ma machine ce sont des étriers doubles piston, fourche et disques de 1100 Bol D'or. Hé ben ca freine vraiment bien!!! Ce n'est ni un freinage préhistorique, ni historique, mais un bon freinage doux progressif, efficace.....    , quand je pense a mon premier essai samedi dernier  

Moi ce n'est pas aujourd'hui que je vais faire rouler ma miss , c'est tout blanc

Moi non plus  

effectivement difficile de sortir vos motos
petite ballade cet après-midi avec 8 degrés mais pas de neige

Vite vite vite sortez les skis

Je fais mes courses en traineau  

Je ne suis pas près de m'occuper de mon propre "petit" souci de freinage avant, avec des températures négatives de 17:30 à 10:30, ça donne pas envie.

J'ai juste démonté les étriers, pour voir. Les axes semblent OK, je crois que c'est "l'étrier droit qui marche de travers". Piston quasiment figé, probablement le joint. Mais je ne vais pas plus loin, je ne peux pas travailler dans ces conditions. Faut que je fasse baisser le niveau, pour faire jouer le piston au max, mais je n'ai pas ce qu'il faut pour le moment. Déménagement pas intégralement fini. On verra plus tard....

Pfff,, moi je travaillais dans un garage sans chauffage et sans eau chaude , il y avait juste une baignoire dehors qui se remplissait avec la pluie et l'hiver fallait casser la glace pour se laver les mains
Des dépannages par - 10 ° et des déposes de boite de vitesses couchés sous des camions dans la cour enneigée parce qu'il ne rentrait pas dans l'atelier
Et j'en passe
On dit que l'on s'habitue , ben,,, moi pas

cacajou a écrit:

Pfff,, moi je travaillais dans un garage sans chauffage et sans eau chaude , il y avait juste une baignoire dehors qui se remplissait avec la pluie et l'hiver fallait casser la glace pour se laver les mains
Des dépannages par - 10 ° et des déposes de boite de vitesses couchés sous des camions dans la cour enneigée parce qu'il ne rentrait pas dans l'atelier
Et j'en passe
On dit que l'on s'habitue , ben,,, moi pas

Mais ca c'était avant.... maintenant pour trouver un mécano qui veuille bien travailler dans un atelier chauffé c'est difficile, et je parle pas des mécanos poids lourds.....

Y a un p'tit fayot qui a sa CBX bleu sur le calendrier du club ...

Je suis dans un garage de 13 m², couvert par rien d'autre qu'une couche de fibro-ciment, et encombré par cartons, et bazar d'un déménagement en cours. Donc dans le noir, sans rien d'accessible (outils et tous ces accessoires nombreux mais nécessaires), bien humide, et en ce moment juste glacial.

Ce samedi, on va me changer la toiture. Je ne sais pas si ça changera quelque chose sur le "climat" interne, mais au moins je n'aurais plus les soucis d'infiltration d'eau (car oui, en plus j'ai des fuites d'eau et d'humidité...).

roger a écrit:

Y a un p'tit fayot qui a sa CBX bleu sur le calendrier du club ...

???

Une bleue ? La mienne ?

Je crois bien que oui

Salut a vous tous,
est ce bien raisonnable. 
ICI
quand pensez vous????

4ème main, 11.000 km...
40 ans, pots d'origine...
etc..

Boite de Pandore...

plus de 20 000 euros c’est pas bien raisonnable

Acheter une moto en etat et y mettre le prix, ok, mais pour un cbx plus de 15 000 ca fait bcp.

4eme mains et sur du kilométrage 🥳

le mien avait le meme proprio depuis 40 ans, ses pots d’origines (avec chicanes pourries ) propre , entretien suivi, 9000 euros

C'est toujours difficile de donner un avis quand on n'est pas devant la moto.
En plus,ce n'est pas un modèle européen.
Je pense aussi que 15000 euros est plus réaliste pour un modèle en super état.