Ma danseuse

Je me rends compte que je n'avais pas présenté ma belle donc acte
Moto acheté du coté d’Annecy a un gars qui ne roulait plus ou presque
Quand je l'ai récupéré il y avait au moins 3 kilos de docs diverses et variés , des maillons du club etc
C'est un cbx z de 1979 qui avait été modifié avec un train avant/arr de gsxr de 1988
A son arrivée à la maison



Une première modification se fait avec le montage d'un échappement 6/1 qui a nécessité tout de suite une sourdine   les copains qui suivaient devenaient sourds !




J'ai roulé quelques temps avec et puis est venu le moment des petits bruits qui t'inquiètent , qui font que chaque fois tu sors la moto tu vérifies le n° de l'assistance de ton assurance
Donc un matin , non pas un lapin , je me décide a faire un réglage de soupapes trouvant le haut moteur bruyant et là bien m'en a pris ... 5 boulons de pontet d'aac cassés net ..... je ne savais pas encore que j'allais mettre le doigt dans quelque chose de très douloureux
Donc démontage de la culasse avec un un peu de stress , je précise que je ne suis pas mécano de formation que ce soit de loin ou de près , et l'engrenage m'avait déjà happé pour une aventure qui je l'espère ne me dépassera pas
Bref après avis de certains bien plus éclairés que moi la décision est prise de démonter complétement le moteur
Le constat final est : j'ai bien fait de suivre l'avis de cacajou car j'allais prendre le moteur dans la tronche , je suis bien plus léger de quelques € et ma femme m'a demandé de coucher dans le garage avec le restant de mon cbx au vu des CB qui passaient
Ou j'en suis aujourd’hui ? la longue quête  du saint graal des pièces nécessaires au remontage est presque terminée après avoir fait presque le tour du monde pour trouver mes pièces : Allemagne , USA , Hollande ,Japon , Canada , Angleterre et enfin la France ... je passe bien sur sur certaine pièces qu'il a fallu modifier car introuvable ou vendues par des spéculateurs ...
les carters moteurs sont au microbillage ainsi d'ailleurs que toutes les pièces , le bloc cylindre a été réalésé pour monter du 1147 , surfaçage culasse et bloc cylindre , 24 soupapes neuves avec leur ressort leur siège et tout le reste sont monté il me reste plus qu'a    faire le remontage du moteur
La rampe de carbus ( Bonjour le puzzle   ) a été remontée à neuf avec le stage 3 de tim's et des filtres KN
Un peu plus de 5000€ de pièces auront été nécessaire pour le moteur et sa carburation mais je vais avoir un moteur neuf à zéro kilomètres

Bien sur comme une coui...n'est jamais seule ,c'est connu , la partie cycle commence a m'en faire voir : les 2 compteurs sont cassés a l'intérieur et ne tiennent que par habitude ,un fourreau de fourche coinçait et bien sur impossible ( pour l'instant ) de retrouver un fourreau de gex qui va bien , les fournales ont rendus l’âme ,les étriers fonctionnaient quand ils avaient le temps ... bien la peine d'avoir des 310 mm à l'avant .... alors je commence à réfléchir sérieusement à changer les trains roulant .... j'ai bien trouvé un train avant complet de multistrada ainsi qu'un bras de 750 vfr ( apparemment cela se monte sans trop de modif ?) mais j'hésite encore . avec mon train actuel roulant en 18 passer en 17 ?  des modifs qui pour le coup vont me dépasser complètement ? des idées ?

La suite bientôt

Bon courage à toi et à ta carte bleu ,une cbx ça se mérite,pas vrai?

Elle est sympa cette bécane!

Salut .
Hé ben pour un gars qui n'y connait rien tu te débrouille pas si mal .
Je ne suis pas tellement pour le passage en 1147 cc , surtout qu'en 1000 ça marche déjà assez fort pour voir tes points s'envoler , mais bon si tu as correctement vérifié la ligne d'arbre et coussinets neufs .
Pour la partie cycle , je pense que tu va avoir les conseils de maitre Buzzer pour qui le clonage n'a plus de secrets

dreyer a écrit:

Bon courage à toi et à ta carte bleu ,une cbx ça se mérite,pas vrai?

Elle est sympa cette bécane!

Merci pour elle ! enfin pour l'instant cela ressemble plus a un tas de pièces mais l'hiver va être constructif

cacajou a écrit:

Salut .
Hé ben pour un gars qui n'y connait rien tu te débrouille pas si mal .
Je ne suis pas tellement pour le passage en 1147 cc , surtout qu'en 1000 ça marche déjà assez fort pour voir tes points s'envoler , mais bon si tu as correctement vérifié la ligne d'arbre et coussinets neufs .
Pour la partie cycle , je pense que tu va avoir les conseils de maitre Buzzer pour qui le clonage n'a plus de secrets

Salut maitre
Pour la ligne d'arbre ? les aac ?
Sinon les coussinets de bielles et de vilo sont neufs et attendent sagement dans le carton le moment du remontage
Pourquoi 1147 ? ben 2 pistons étaient ovalisés et ils étaient déjà en +0.25 , le coût des pistons en +0.50 complets presque introuvable dépassaient largement le prix des 1147 donc ....

Je parlais du faux rond du vilo et de la métrologie des manetons et tourillons .
Je comprend mieux le passage en 1147.
Je pense que tu veux dire " les futs étaient ovalisées" , les pistons c'est assez rare .
Voila un post intéressant . Tiens nous au courant de l'avancement du remontage .

Aie aie aie ! Bon courage !

Le plus dur est fait (CB) il te reste plus qu'à remonter et ça fera une belle bête:!:  

Pour tes trains roulants regarde mon post "une de plus" ou "bizza CBX GS6RR"

Salut voisin,

Si un café te tente, tu es le bienvenu, et si tu as besoin d'un avant d'origine, il doit bien y en avoir un ou deux qui traînent dans ma caverne. . et sans faire chauffer une carte bleue,

Quand à tes potes qui ne pouvaient te suivre, j'ai les mêmes, les 108 db de mon six en six "maison " me laissent bien devant hors de portée. .

buzzer a écrit:

Aie aie aie ! Bon courage !

Le plus dur est fait (CB) il te reste plus qu'à remonter et ça fera une belle bête:!:  

Pour tes trains roulants regarde mon post "une de plus" ou "bizza CBX GS6RR"

Bonjour buzzer

Je vois que tu as monté une fourche de gex , comment as tu réglé le problème de roulement de direction  ainsi que la colonne et les butées car j'ai peut être l'occasion de récupérer une fourche complète de gex K4 alors je m'interroge
Je sais que KMP propose des entretoises pour gex a la longueur voulue tout en gardant la possibilité du réglage de fourche

rc174 a écrit:

Salut voisin,

Si un café te tente, tu es le bienvenu, et si tu as besoin d'un avant d'origine, il doit bien y en avoir un ou deux qui traînent dans  ma caverne. . et sans faire chauffer une carte bleue,

Quand à tes potes qui ne pouvaient te suivre, j'ai les mêmes, les 108 db de mon six en six "maison " me laissent bien devant hors de portée. .

Re voisin

A l'occasion pourquoi pas un café et merci beaucoup de ta proposition rare de nos jours mais je ne cherche pas à la remonter stock

Rien a voir avec le cbx juste une petite évolution de mon F6c mon autre six

Bellatrix a écrit:

buzzer a écrit:

Aie aie aie ! Bon courage !

Le plus dur est fait (CB) il te reste plus qu'à remonter et ça fera une belle bête:!:  

Pour tes trains roulants regarde mon post "une de plus" ou "bizza CBX GS6RR"

Bonjour buzzer

Je vois que tu as monté une fourche de gex , comment as tu réglé le problème de roulement de direction  ainsi que la colonne et les butées car j'ai peut être l'occasion de récupérer une fourche complète de gex K4 alors je m'interroge
Je sais que KMP propose des entretoises pour gex a la longueur voulue tout en gardant la possibilité du réglage de fourche

Rien de plus facile. Tu prends le diamètre du roulement inter exter que tu as besoin (Diamètre de la colonne
et diamètre de la cage dans le cadre) tu va sur le net tu tape 123roulement et tu trouve le roulement adoc !
Si tu as besoin je te donnerais mon n° de phone en MP
A pluche

Bonjour a tous

Quelqu'un aurait un compteur kilométrique en bon état ?
Pour ouvrir le compteur il faut le dessertir ? Une astuce ?
Et comment fait on pour démonter la molette du totalisateur journalier sans tout casser ?
Merci

Ps : merci buzzer pour l'info mais je vais abandonner l'idée de lui mettre une inversée , trop compliqué avec les axes de roues , entraineur et tout le reste , je vais m'axer sur la recherche des fourreaux de fourche de gex de 1987

.

bonjour, va dans la rubrique électricité, il y a le poste , dépose de la molette .
bons courage pour la suite.

Bellatrix a écrit:

Bonjour a tous

Quelqu'un aurait un compteur kilométrique en bon état ?
Pour ouvrir le compteur il faut le dessertir ? Une astuce ?
Et comment fait on pour démonter la molette du totalisateur journalier sans tout casser ?
Merci

Ps : merci buzzer pour l'info mais je vais abandonner l'idée de lui mettre une inversée , trop compliqué avec les axes de roues , entraineur et tout le reste  , je vais m'axer sur la recherche des fourreaux de fourche de gex de 1987

Hello, pour les compteurs, il faut dessertir. Donc tu prends un objet contondant et tu y vas régulièrement et gentiment. Faut pas être pressé mais ça se fait bien.

De toute façon, cette partie est caché après remontage.

Pour la molette, soit il y aune petite vis à l'interieur soit elle se dévisse...en vissant en sens horaire, sauf qu'il n'est pas rare qu'un des ex proprio ait mis un peu de loctite pour empêcher le dévissage, faut essayer en chauffant.

http://www.cbxclub.com/forum/viewtopic.php?f=108&t=10115

Ouai , la mienne ça s'est terminé à la scie .
M'en fout je ne me sert pas du compteur journalier

hello
Bon je suis enfin arrivé a dessertir les compteurs ( merci pour l'info roudoudou ) après avoir fouillé sur le net et tombé sur un post sur un autre forum de .... cacajou il a juste fallu que je tire comme un sourd sur cette molette , du coup le compteur est remis a zéro et les boitiers ont été ressoudés , mes fonds de compteur sont un peu passés mais je n'ai pas encore trouvé un remplacement a un prix abordable
Pour le train avant j'ai finalement trouvé , le hasard , une fourche inversée de yam fzr même si elle est plus courte de 1 cm , la longueur de la colonne est la même ainsi que l'axe de roue ce qui me permet de réutiliser ma roue de 18 de gex et son entraineur de compteur .... il y aura finalement de tout sur cette brêle même un cul de xjr 1300 que j'ai trouvé à la casse
Le remontage du moteur ne devrait pas tarder je butte seulement sur comment enlever cette put... de peinture .
J'ai bien essayé le décapex et le Karcher mais cette saloperie tient encore méchamment ...
Je ne veux pas trop microbiller les carters ayant une peur panique du grain de verre qui tourne 250000 fois dans le circuit d'huile pour finalement arriver à une cata et de toute façon c'est une galère de rentrer le carter dans la sableuse car je n'ai pas trop de place inside .
Je regarde pour l'instant du coté de restom , quelqu'un a t il essayé ?

Pour mes carters, je les ai fait décaper par une société spécialiser qui fait du décapage de métaux avec des solutions chimiques et liquides, pas de risques de sable ou autre dans les conduits.

J'ai écrit ça ou ?
M'en rappelle même pas
Pas vraiment de solution très efficace pour enlever la peinture à part le sablage
Mais d'abord , pourquoi veux-tu l'enlever si elle accroche bien ?
Il ne faut pas se faire un monde du sablage .
J'en fais régulièrement et ça ne me pose aucun probléme .
Il faut juste dégraisser convenablement les carter , quitte à y revenir plusieurs fois et surtout  tout démonter .
Les carters doivent être complétement nu  et sec avant sablage .
Mettre des vis dans tous les filetages car c'est souvent au fond que le sable colle
Sablage et ensuite rinçage au jet en insistant dans tous les conduits et aussi plusieurs fois .
Pour la sableuse il te suffit de la rehausser et ça passe .

Bonjour à tous et bonne année

Le remontage du moteur est pas loin de se faire









Le train avant provenant d'un FZR en cours de modification



La rampe de carbu entièrement refaite avec un stage 3







Adaptation d'un carénage d'origine chaplot



A+

Une question a 2 €
Ou prendre sur le moteur la pression d'huile ainsi que la température ?
J'ai acheté ça pour la température
https://www.gt2i.com/fr/manometre-prosport/61922-manometre-prosport-temperature-huile-digital-diametre-52mm-150c-sonde.html
et ça pour la pression
https://www.gt2i.com/fr/manometre-prosport/61919-manometre-prosport-pression-huile-digital-diametre-52mm-0-a-7-bars-sonde.html
Merci de vos conseils

Salut .
Très chouette ton moteur .
Et le carénage aussi .
J'ai le même mano de pression .
La sonde est un peu grosse et pas facile à placer .
Moi j'ai monté un T sur la prise de pression .

Bellatrix a écrit:

Une question a 2 €
Ou prendre sur le moteur la pression d'huile ainsi que la température ?
J'ai acheté ça pour la température
https://www.gt2i.com/fr/manometre-prosport/61922-manometre-prosport-temperature-huile-digital-diametre-52mm-150c-sonde.html
et ça pour la pression
https://www.gt2i.com/fr/manometre-prosport/61919-manometre-prosport-pression-huile-digital-diametre-52mm-0-a-7-bars-sonde.html
Merci de vos conseils

pour le mano, le plus facile est de le placer a droite ou a gauche a la place de la grosse vis plate Allen de chaque cote. Tims vends le kit avec le mano, le support reliant le mano et une nouvelle vis au meme pas que
l'ouverture dans le bloc  de chaque cote du moteur.  Mais il est preferable de remplacer son mano par un modele rempli d'huile, resistant mieux au vibrations ( pas tres cher ici).

Sur la photo de ton bloc, je te conseille pas de laisser ton reniflard la ou il est... Avec un bloc realese, tu vas saloper ton moteur avec de l'huile partout... (experience vecue).  J'ai donc adapte une durite remontant a la verticale entre les filtres K&N , connectee a un coude 90 deg. et une durite gainee style aviation, suivant le cadre vers l'arriere sous la selle  et se terminant derriere la plaque mineralogique avec un petit reniflard K&N.  Facile a faire, ca se voit pas si bien monte et c'est propre, pas d'huile.

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