Voltmètre paresseux et fuite d'huile alternateur

je dirais meme plus il y avait 6 cbx aux 6 premieres places lors du bol d'argent 1978.....

Si je comprends bien vos explications,le fait qu'un vélo double ma cbx de série dans une descente est tout à fait normal,je suis rassuré.

J'ai un peu exagéré mon récit bien sur,mais juste pour dire qu'en vélo ou en harley,il y a de sacrés bon pilotes sur les routes,et je ne changerai pas ma conduite de vieux"trouillard".

Il y a effectivement motos et motos, avec dessus des pilotes fatalement inscrits différemment dans une hiérarchie. .

Cette pole position de CBX en 1979, au bol d'argent l'aurait qualifiée aux essais non qualifs du Bol d'or. . ! et pas seulement elle. .

Je me souviens que nous étions plus de 220 inscrits aux qualifs du bol d'argent, pour 50 places au départ, pour vous situer mon niveau de l'époque je fis le 46ème temps sur une 1000 Kawa Z1R stock qui louvoyait dans la droite du mistral. .

N'oublions pas que le Ricard a aussi de jolis virolos, et qu'avec ces "camions" d'époque, ce n'était pas du facile, en tout cas pour moi et pleins d'autres. .

Et je n'oublie pas non plus le vol plané dans le 2ème virages des " S " de la Verrerie, là où Olivier Chevalier n'a pas survécu une année plus tard . . ce ne fut perso qu'un peu d'hélico vers Toulon avec un bassin fêlé. .

En bref, la CBX reste une moto assez efficace à conditions de bien anticiper et d'avoir une certaine niack, avec en récompense une musique de folie et parfois la mini effrayée de certains gamins munis d'outils bien plus récents que notre Mamie. .

@jean fred ...sur qu'au Ricard ça louvoie dans le mistral.........

Oui, surtout quand on courait sur le grand circuit, maintenant on a plus droit qu'au petit, et pour y avoir roulé ces dernières années lors des Honda day's et brigestone tracks day's que ce soit en CBX z, en Ducati 900 SS, et Yam R1, ben maintenant, ça louvoie plus. .

Les Dunlop D211 GP sur la SS et la R1 doivent en partie expliquer la chose. .

De même que les BT 45 sur la CBX remplaçant les K81 d'il y a presque 40 piges. .

Jaaaamais de Pastis au Ricard !!!

Je plussoie. . !

Le Ricard me met toujours dans un sacré Pastis au guidon. .

Bonjour à tous,

juste pour info il existent des Kits avec un alternateur moderne (XJR 1300 par exemple) qui se montent en lieu et place du nôtre sans aucune modification et l'opération est réversible. L'entrainement se fait avec des silent bloc et non plus les disques... Ok cela change un peu l'aspect au regard de l'ancien alternateur mais fini les charges moyennes...Coût environ 500 €.
Et là bienvenus les 14 V !!

Merci pour l'info.

Il me semble que buzzer a ce montage sur sa superbe bitza gsxr6.

Perso je n'ai aucun soucis de charge .
J'ai un alternateur de prolink et mon indicateur digital affiche 13,8 à 3000 tr/mn
Ce qui se passe aussi , c'est que bien souvent la batterie n'est pas conforme , trop petite

Quand j'ai remplacé ma batterie,j'ai du enlever une cale en plastic qui comblait le vide car la nouvelle était plus grande.On m'a dit que la cale est un montage de prolink?Depuis,avec cette nouvelle batterie ,ma cbx démarre beaucoup plus rapidement qu'avant.

En faisant des mesures de tension,je me suis rendu compte que le voltmètre de la cbx indique un voltage inférieur d'au moins 1 volt par rapport à la valeur réelle.

+1 pour le voltmètre, trop pessimiste!!

J'ai mis un numérique sur la prise allume cigare que j'ai rajoutée.

Quand à l'entrainement de l'alternateur "patinant" c'est étudié pour. . limiter l'inertie due au périphériques moteur et réduire les freins aux montées et descentes en régime. .

Mais chacun fait comme il veut.

Lors d'une longue virée ce WE (de vendredi à lundi en fait), j'ai eu le syndrome du témoin de charge faiblard. Au départ je ne me suis pas inquiété, mais lors de nos arrêts et démarrages incessants, j'ai bien vu que les démarrages commençaient à être laborieux pour le démarreur.

J'ai fait tout juste 15.000 km avec la CBX ; est-ce qu'il serait déjà temps de changer les charbons ? J'avoue ne pas avoir ouvert, j'attends votre avis sur la fréquence de changement.

Ce n'est peut-être pas un problème de charge , mais de température du démarreur

Je veux bien le croire, effectivement. Ceci dit, ça se produit avec le voltmètre qui affiche un volt de moins que d'habitude, à moins de 12v au démarrage et n'atteignant pas 13v en roulant. Une solution ?

Quel voltmètre , celui de la moto ou un digital ?

cacajou a écrit:

Quel voltmètre , celui de la moto ou un digital ?

+ 1, faut voir avec un numérique<. . !

et ton histoire ressemble à un démarreur en court jus à chaud, le stator perd son isolement. . défaut classique. . ou les soudures qui lachent (copyright : Jean Marie ""il commendatore"") salut Le Niçois)

Essaie avec une méga batterie, si cela résout le problème, t'es bon pour un démarreur, mais ça peut venir de la batterie, à vérifier aussi. .

Il s'agit bien du voltmètre de bord. La batterie, je suis sur d'elle (avant le départ), il s'agit de la 20Ah de Prolink et elle est sous Optimate en permanence.

Par contre, je pourrais avoir les petits défauts cités de démarreur. Faut que j'inspecte tout ça. Pareil pour la baisse d'un bon volt de l'affichage du voltmètre, que ce soit au point mort ou en roulant.

J'ai le même problème lonewolf et je vais opter pour une mise à jour moderne car n'en déplaise à certains puristes, le système d'alternateur sur la CBX est vraiment pas top. L'entrainement est tellement bon qu'il n'a pas été suivit d'effet sur les alternateur moderne bien moins gourmand et avec le redresseur intégré. Bien plus accessible que notre régulateur... Bref à chacun de voir mais c'est beaucoup d'ennui pour rien. Et puis l'age a un impact sur le système électrique. Craquement des vernis etc...Pour le Voltmètre, c'est une indication...

Je suis bien d'accord.

Le problème, c'est de rester aussi près que possible de l'état d'origine. La conversion avec un alternateur de XJR me semble à la fois disgracieuse et assez onéreuse. Je n'ai pas l'intention de transformer ça, je reste avec l'alternateur d'origine.

Avec un peu de chance dans le système de recherche, il a été cité ici, un alterno adaptable pas cher mais plus puissant que l'origine, peut-être en NL. .

C'est pas l'alternateur de XJR qui est cher, c'est le kit d'adaptation.

Oui, mais nan, je parle d'un alternateur qui faisait 2 à 300 W de plus mais extérieurement identique, à prix sympa, 2 à 300 balles. .

Je cherche ici et ailleurs depuis d't'al 'heure sans résultat. .

Un alternateur moderne n'est pas construit comme celui de notre belle et donc bien plus performant et surtout l'entrainement demande moins de puissance.Enfin à chacun de voir, il y a les mordus du 100% origine (mais comme l'opération est réversible) et ceux qui veulent garder leur moto, rouler avec le plus possible et qui ne sont pas fermés à moderniser ce qui a le plus évoluer en moto : Le freinage et l'électricité. Donc au final, à chacun de voir où sont ses priorités. L'alternateur ne coûte en effet pas cher en occasion (neuf plus de 1000 € au catalogue yamaha...) mais ce sont les platines, entrainement et adaptations. Montage, moins d'une demi-heure en lieu et place sans aucune modification de notre moto. Apparence de l'alternateur différente.
Pour l'alternateur extérieurement identique, si c'est pour garder le régulateur externe, peut être que l'intérêt est limité. Encore une fois chacun son avis. Si je fais le montage kit, nous ne referons pas l'erreur de la première fois. Nous prendrons les mesures afin de pouvoir le fabriquer ou le faire fabriquer plus facilement. Et avec un alternateur à 100 € on serait dépanné. à suivre....