reconstruction cbx martin

DEV fourni eux types de boitiers
Un qui conserve l'avance centrifuge et un autre qui gère cette avance
Pour bloquer l'avance centrifuge il faut placer une rondelle derrière le système puis bloquer la came avec la vis 19

merci Cacajou c'est bien ce que j'ai fait, j'ai usiné une rondelle que j'ai positionné sous la pièce qui ressemble a une came ou sont fixés les ressorts et serrage de la vis 19 avec du frein de filet.

Bonjour ou bonsoir je voudrais connaître le gain de puissance ou couple à gagner avec un modèle plus récent, le modèle original est plutôt fiable alors je me posais la question ??

en ce qui me concerne c'est juste la simplification qui m'intéresse

Sur le boitier DEV il est possible de modifier la courbe d'avance

https://www.devmoto.com/devmoto-solutions-electriques/services-electriques/informations-sur-les-produits-ignitech/ignitech-tci-p4/

je leur ai demandé la courbe d'origine ,comme le moteur restera stock ça ira bien, mais effectivement c'est un boitier programmable et donc tout est possible

Luc29 a écrit:

Bonjour ou bonsoir je voudrais connaître le gain de puissance ou couple à gagner avec un modèle plus récent, le modèle original est plutôt fiable alors je me posais la question ??

Aucun gain de puissance à  attendre.
Par contre avec la version "B" courbe d'avance ajustable , on peut faire varier la courbe de couple et avoir des sensations moteur différentes .
Pour avoir un gain de puissance, il faut changer tte la chaîne d'allumage ( capteur, amplificateur d'allumage, bobines , fils HT et bien sûr les bougies , et  là cela commence à  coûter plus qu'un bras .
Pour info avec l'allumage d'origine à  9000 trs/mn , il n'y a quasiment plus d' étincelle .

Ok merci pour les infos , perso je vais me contenter de l origine

Il m es arrivé de prendre un max de tours largement plus que 9000 trs, bon ok mais le 6 monte très haut et avec des étincelles ou pas ??? Bon voilà je raconte du vécu avec un 6 cbx type origine que j’ai également .

Luc29 a écrit:

Il m es arrivé de prendre 12h30 ( position aiguille) sur Le compte tour donc du coup il est plutôt admiratif ou autre :joy: bon ok mais le 6 monte très haut et avec des étincelles ou pas ??? Bon voilà je raconte du vécu avec un 6 cbx type origine que j’ai également .

Bonsoir Luc29 ,
désolé, je dois être un peu bouché en fin de WE , mais je n'arrive pas à comprendre ta prose , si  tu  pouvais développer un peu .

Bonsoir Mr , je pensais parler correctement dans le jargon du forum, bon voilà j’ai envoyé l aiguille du compte tout à la verticale coté sud et avec un allumage origine bon cela dit faut pas faire ça ok le compte tour est admiratif voir formidable, bon ok voilà c’est difficile mais c’est une réalité

Pas compris non plus
Ne serait-ce pas plus simple de dire à combien de tours ?
Moi par exemple je me suis autorisé un 10 000 tours
De toutes les façons c'est la zone rouge qui est dangereuse , une fois passée on ne risque plus rien .

Luc29 a écrit:

Bonsoir Mr , je pensais parler correctement dans le jargon du forum, bon voilà j’ai envoyé l aiguille du compte tout à la verticale coté sud et avec un allumage origine bon cela dit faut pas faire ça :thinking: ok le compte tour est admiratif voir formidable, bon ok voilà c’est difficile mais c’est une réalité

Ok , tu  as fait du  sur-régime et tt va bien , mais je ne vois tjs pas le rapport avec ce que j'ai  écrit , à savoir que au-dessus de 9000 trs/mn , avec la chaîne d'allumage d'origine , il n'y a presque plus d'étincelle.
Ce qui veut dire que le moteur "mouline " (ss rechigner d'ailleurs) mais que le rendement devient moins bon .
En passant ds la zone rouge et au-dessus , tt spasse assez bien , la limite étant l'affolement des soupapes .
S'il y a une zone rouge , c'est essentiellement pour préserver une longue vie au moteur.
J'en profite pour vous donner RV au  Salon MotoLégende sur le stand  du  club CBX où certains passeront assurément  et où je passerai la plupart de mon temps,
nous pourrons discuter de  toute la noblesse de ce moteur et de ces qq points faibles .

Faudrait connaitre la précision du compte-tours "mécanique", l'entrainement de l'aiguille se faisant via un champ magnétique.
Pour ma T250 j'ai 2 compte-tours et l'un affiche systématique 500 tr/mn de plus que l'autre, quasiment 10% de différence.

Salut Nono ,
je ne doute pas que tu  trouves une différence de 500 trs/mn entre deux cpte/trs .
les mécaniques sont fidèles(reproductible) mais ne sont pas précis .
la zone rouge sur un CBX commence à  9500 pour finir à  10250 .
Tel que , on pourrait penser qu'il suffit de ne pas rester ds cette plage de régime , ce qui serait fort de café.
On passe facilement au-dessus et qd tu  es en 3ème, à  pleine ouverture , il y a peu  de temps pour passer en zone rouge et au-dessus , généralement ds cette config on regarde plus le bitume que le cadran , alors +/- 500 trs , ce n'est que peu d'écart et comme le moteur accepte beaucoup plus, le cpte/trs ne devient qu'une indication .
Et de plus les oreilles ça serrent à  qq chose .

Ce que je voulais dire c'est qu'un compte-tour mécanique est d'une précision très relative.
Je ne regarde pas vraiment le compte-tour et je ne tire jamais sur les intermédiaires. P'têt même que je ne suis jamais passé au-dessus de 8000 tr/mn.

Mon compte tour fonctionne normalement jusqu'à 5000 t/mn et après il devient aléatoire et ne monte plus. Peut-on y faire quelque chose (je sais l'ouvrir) ?

Bonjour à tous, idem pour le mien. L'aiguille monte avec régularité et stabilité jusqu'aux environs de 5500 tr/mn puis au-delà elle se met à danser de droite à gauche avec une amplitude de presque 1000 tr/mn. Bref elle devient inutile au-delà de 5500, il vaut mieux se fier à l'oreille.
Savez-vous si le remplacement du câble pourrait remédier au problème ?

Personnellement je commencerais par ça

Ah oui, peut-être..

je te le souhaite, j'ai eu exactement ce problème sur ma 4 pattes et cela s'est résolu avec le changement du cable. L'ancien semblait bon.....mais il ne permettait pourtant plus un bon fonctionnement.

cacajou a écrit:

Personnellement je commencerais par ça ;)

Même réponse que cacajou ,
changer le câble d'abord pour éliminer cette éventuelle cause

pour moi il faut remplacer le câble et la gaine parce que si l'un est usé ,l'autre aussi .

j'en ai un d'occase

uv91 a écrit:

   pour moi il faut remplacer le câble et la gaine parce que si l'un est usé ,l'autre aussi .

j'en ai un d'occase

Cela coule de source : câble +gaine NEUFS
je sais que l'on peur avoir le câble seul  , mais c'est  une con......

Merci à tous pour vos conseils. Je remplacerai le câble et sa gaine un de ces jours et vous tiendrai informés du résultat.