Compatibilité Étriers de Frein AV...

Bonsoir l'équipe!
Quelqu'un saurait-il me dire si on peut remplacer les étriers de frein avant à simple piston de la CBX Z par des étriers à doubles piston de la CBX A ou B sans changer la fourche d'origine?
Merci d'avance!

Salut .
Les étriers PL et Z n'ont pas les mêmes entraxes de fixation .
Les disques du Z mesurent 276 mm et ceux du PL 296 .

cacajou a écrit:

Salut .
Les étriers PL et Z n'ont pas les mêmes entraxes de fixation .
Les disques  du Z mesurent 276 mm et ceux du PL 296 .

C'est justement ce que je craignait. Merci beaucoup pour ta réponse!

il n'y a plus qu'à changer la fourche .
Pour info les disques PL montent sur la roue du Z .
L'axe est différent me semble t'il .

cacajou a écrit:

il n'y a plus qu'à changer la fourche .
Pour info les disques PL montent sur la roue du Z .
L'axe est différent me semble t'il .

C'est bon à savoir! Je vais voir si je trouve une fourche, mais cela n'est pas vraiment impératif, c'était juste pour gagner un poil de freinage en mieux. Par contre: si on monte des disques de PL sur la Z mais qu'on ne peut pas changer les étriers à cause de l'entraxe sur la fourche... on gagne quelque chose sur le freinage quand même?

Tu ne peux pas .
Les disques de la PL mesurent 14 mm en épaisseur. Déjà ça ne passera pas dans les étriers de Z .
de plus le diamètre des disques de PL étant d'un diamètre supérieur de 20 mm , ça ne passera pas non plus
Cela dit il y a une grande différence de freinage entre une Z et une PL.
Si tu n'est pas accroc du tout origine ça vaut la peine.
Perso je ne reviendrais pas en arrière.
Quoique la mienne est assez différente. Elle est équipé d'une fourche de PL ,  de roues de 1000 VFF et de disques de 650 deauville . Et ça freine très fort .

cacajou a écrit:

Tu ne peux pas .
Les disques de la PL mesurent 14 mm en épaisseur. Déjà ça ne passera pas dans les étriers de Z .
de plus le diamètre des disques de PL étant d'un diamètre supérieur de 20 mm , ça ne passera pas non plus
Cela dit il y a une grande différence de freinage entre une Z et une PL.
Si tu n'est pas accroc du tout origine ça vaut la peine.
Perso je ne reviendrais pas en arrière.
Quoique la mienne est assez différente. Elle est équipé d'une fourche de PL ,  de roues de 1000 VFF et de disques de 650 deauville . Et ça freine très fort .

Elle est superbe la tienne! Pour l'instant j'ai dans l'esprit de la garder dans son état d'origine mais on verra à la longue... en tout cas merci beaucoup pour les renseignements!
Actuellement je m'attaque aux freins avant car elle freinait très mal mais, même après avoir démonté et nettoyé à fond les étriers, changé le liquide de frein, etc... j'ai beau pomper sur le levier afin d'enlever les bulles d'air, le levier gagne un peu en résistance mais après 10 secondes qu'il est relaxé...plus rien, il redevient complètement molle ... alors j'ai commandé le kit de réparation du MC ainsi que le réservoir... j'espère que cela va résoudre le problème!
A+

Tu as purgé comment ?

cacajou a écrit:

Tu as purgé comment ?

En utilisant une pompe de purge branchée au compresseur...

Je ne suis pas certain que cela fonctionne très bien pour purger une moto.
Je purge toujours en donnant des petites impulsion sur la poignée avec le guidon braqué à fond sur la gauche. Les micros bulles remontent doucement dans le bocal. C'est un peu long car il faut laisser reposer un quart d'heure et revenir et ainsi de suite . Mais je n'ai jamais eu de problème .
Si ça ne fonctionne pas , effectivement tu peux avoir une prise d'air au niveau du MC.

cacajou a écrit:

Je ne suis pas certain que cela fonctionne très bien pour purger une moto.
Je purge toujours en donnant des petites impulsion sur la poignée avec le guidon braqué à fond sur la gauche. Les micros bulles remontent doucement dans le bocal. C'est un peu long car il faut laisser reposer un quart d'heure et revenir et ainsi de suite . Mais je n'ai jamais eu de problème .
Si ça ne fonctionne pas , effectivement tu peux avoir une prise d'air au niveau du MC.

En fait j'utilise la pompe de purge juste au début quand il y a trop d'air, après je fini toujours à la main comme tu l'as décrit. Bon, j'ai essayé pendant une bonne vingtaine de minutes en laissant reposer quelques minutes puis j'ai désisté, j'avais déjà utilisé plus de 1 litre de liquide de frein. Normalement quand je fais comme ça sur des autres motos (plus récentes) ça marche nickel... mais il est vrai que je suis allé peut être un peu trop vite pour la CBX... je vais essayer d'aller plus doucement comme t'as expliqué, même si la mise en place du kit du MC ne sera pas en vain vu le temps que la moto est restée sans entretien. Je te tiens au courant quand j'attaquerai à nouveau ces freins...
A+

Ok. Les bulles restent souvent bloquées dans le relais AV . C'est pour cela que ça va mieux en braquant à gauche .
Je ne sais pas si tu fais aussi l'étrier arrière, mais il y a une panne récurrente sur le MC .
Le petit trou de retour se bouche facilement si la machine est à l'arrêt depuis longtemps .
Si ton étrier AR reste pincé en chauffant , ne cherche pas plus loin.

cacajou a écrit:

Ok. Les bulles restent souvent bloquées dans le relais AV . C'est pour cela que ça va mieux en braquant à gauche .
Je ne sais pas si tu fais aussi l'étrier arrière, mais il y a une panne récurrente sur le MC .
Le petit trou de retour se bouche facilement si la machine est à l'arrêt depuis longtemps .
Si ton étrier AR reste pincé en chauffant , ne cherche pas plus loin.

L'étrier AR j'ai déjà fait et il fonctionne nickel maintenant! Il était totalement bloqué d'ailleurs... par contre je n'ai toujours pu rouler plus que 200m à cause de ce frein AV, donc je ne sais pas s'ils vont bloquer une fois chauffés... j'ai hâte de pouvoir rouler avec elle, surtout que je doit la présenter au contrôle technique début octobre... ça va être chaud!

Ha !!! oui , bien sur, tu es en Suisse . On a la chance d'échapper encore à ça ici

Mobydik a écrit:

Bonsoir l'équipe!
Quelqu'un saurait-il me dire si on peut remplacer les étriers de frein avant à simple piston de la CBX Z par des étriers à doubles piston de la CBX A ou B sans changer la fourche d'origine?
Merci d'avance!

Les etriers de la CBX A sont aussi (malheureusement) à simple pistons.....

Salut,

Aucun panachage n'est possible, il faut changer l'ensemble fourche roues, disques , étriers. .

Sinon, pour le nettoyage, je te conseille un démontage complet du système de freinage, Maitre cylindre étrier, pistons, nettoyage à l'alcool à bruler, séchage à l'air comprimé, remontage si possible avec kit joints neufs complet MC et étriers, avec si possible un poil de graisse Loockeed et purge lente en évitant de trop rapides pompages sur le levier, cela intègre, disssout des micro bulles dans le liquide. . ( loi de Mariotte) et ton Loockeed ressemble à du Perrier. . !

Des durites "Avia" peuvent aussi améliorer, mais ce n'est plus "Full stock" sauf à les gainer de caoutchouc. .

Ensuite, il reste la solution de tout changer et mettre un complet Brembo, mais c'est une autre philosophie. .

Bjr;

Pour parfaire la purge, il suffit (parfois) de bloquer le levier de frein en position freinage avec un collier ou fil de fer, et d'oublier le tout pendant une nuit complète.
Durant la nuit les micro bulles d'air vont tranquillement remonter et se disparaître dans le MC.
Au matin le freinage spongieux aura disparu.

Ce n'est pas garanti à 100%, mais ça ne peut pas nuire et c'est totalement gratuit.

allez vous acheter une autre cbx....tous....!!!!!!!!!                                    



bien sur que sur une Z OU A on peut monter des étriers Honda 2 pistons sans aucun probleme                 mais pas de PL car largeur differente       ...mais il n'y a pas que le cbx comme moto chez honda      


jean a dit

messieurs les vieux       motards        en cbx ......car vieux   mots tards    que jamais     ou            mieux vaut tard que j'aimais        chez Honda tout est pareil  ou presque

il suffit de chercher pour trouver visuelement ou mécaniquement le bon equilibre

donc celui qui a trouvé c'est celui qui a cherché
donc qui trouve cherche .. ...ou qui cherche trouve

celui qui l'a cherché l'a trouvée l'Amerique

bone trou vé zon et bon cherchement

ji parli ben la Frans moi misiou                                                  

jean a dit

jmlcbx06 a écrit:

messieurs les vieux       motards        en cbx ......car vieux   mots tards    que jamais     ou            mieux vaut tard que j'aimais        chez Honda tout est pareil  ou presque

il suffit de chercher pour trouver visuelement ou mécaniquement le bon equilibre

donc celui qui a trouvé c'est celui qui a cherché
donc qui trouve cherche .. ...ou qui cherche trouve

celui qui l'a cherché l'a trouvée l'Amerique

bone trou vé zon et bon cherchement

ji parli ben la Frans moi misiou                                                  

jean a dit

Blaguer ici fait partie de la recherche... non ? Allez Jean... si tu sais quel étrier à double piston va sur la Z... donne-moi une piste .... la moto compatible commence par quelle lettre? ...

c'est une Honda

si tu veux voir des photos du montage ....envoie moi un message....avec ton tel surtout    mes coordonnées sur le faux rhum,je te contacte au plus tot   ,memeeee ennn suisseeee

jean a dit

Pour le teasing, le JM est aussi le roi, donc patiente !!

jean a dit

jean frederic

je ne suis point                           une personne comme cela moi

jean a dit    

meuh non, m'enfin. . !