Compatibilité Étriers de Frein AV...

jmlcbx06 a écrit:

allez vous acheter une autre cbx....tous....!!!!!!!!!                                    



bien sur que sur une Z OU A on peut monter des étriers Honda 2 pistons sans aucun probleme                 mais pas de PL car largeur differente       ...mais il n'y a pas que le cbx comme moto chez honda      


jean a dit

Bien sur Jean . Mais ce n'était pas la question de départ.
J'ai répondu : non , parce que je ne suis pas sensé savoir si il avait des étrier de PL d'avance .

cacajou

je plaisante:suspect:  car pour beaucoup de personnes a part les étriers de pl qui sont a doubles pistons Honda n'en a pas fait.......
messi  missiou Honda l'a fait              

ps il aussi changer les supports car ceux de pl ne vont pas avec des disques origine      

jean a dit  

cacajou....

quand des questions sont posées c'est comme en politique ....poils aux tiques
c'est bourré de pieges et de sous entendus avec des demandes et des reponses posees et non posées dans le meme mot...

(la paul y tique est une dure ecole ............mais ce n'est pas mon kif             car moi je suis" brut        et brute"      " de decofrage ) mais j'aime bien les grands avec du coffre.................    

decriptage obligé....avant meme d'essayer de comprendre les tenants et les aboutissants

moi pa tijour tou comprendr misiou

li misou vouli avoir tou dan li mem panie....la poule"di lux or not" les poussins le coq les oeufs et meme li poules a lier.....moi je suis fou a lier                    


jean a dit            

C'est noté chef

avant de vouloir tt changer ou tt mélanger :
des étriers correctement reconditionnés (sous réserve d'avoir la bonne géométrie d'origine)
kit maître cylindre neuf
plaquettes métal fritté (pas des organiques) je sais c'est  2 fois plus cher
des disques autrement qu'un champ de foire agricole
un liquide au minimum DOT 5.1
(pas même des durites avia, cela ne sert à rien , attaque plus directe, mais freinage pas meilleur)
et la CBX freine correctement aux  vitesses quasi  réglementaires
cela n'est plus vrai qd on essore la poignée
si  c'est le cas , c'est la tenue de route aléatoire qui te fera rentrer la poignée    
voilà pour vous éviter de vous perdre ds des méandres inutiles
nota  : pour ceux qui veulent améliorer la fonctionalité(et l'esthétique par la même occasion)
pour info : les MC des CBR 900 ou 1000 se montent très bien
je parle de l'avant, l'arrière d'origine suffit amplement

CBX6-power a écrit:

avant de vouloir tt changer ou tt mélanger :
des étriers correctement reconditionnés (sous réserve d'avoir la bonne géométrie d'origine)
kit maître cylindre neuf
plaquettes métal fritté (pas des organiques) je sais c'est  2 fois plus cher
des disques autrement qu'un champ de foire agricole
un liquide au minimum DOT 5.1
(pas même des durites avia, cela ne sert à rien , attaque plus directe, mais freinage pas meilleur)
et la CBX freine correctement aux  vitesses quasi  réglementaires
cela n'est plus vrai qd on essore la poignée
si  c'est le cas , c'est la tenue de route aléatoire qui te fera rentrer la poignée    
voilà pour vous éviter de vous perdre ds des méandres inutiles
nota  : pour ceux qui veulent améliorer la fonctionalité(et l'esthétique par la même occasion)
pour info : les MC des CBR 900 ou 1000 se montent très bien
je parle de l'avant, l'arrière d'origine suffit amplement

Super, merci pour les infos!
Par contre, j'ai décidé de garder le freinage d'origine, du moins pour l'instant.
MAIS. j'ai un gros soucis: je n'arrive pas à faire ce p**t**n de frein AV fonctionner ! C'est du jamais vu, même pour un copain mécano qui m'avait assisté dans tout les processus!
J'explique: quand je l'ai prise, elle freinait à peine avec les frein AV, même s'il y avait de la pression sur le levier. Alors j'ai démonté les étriers AV, changés les joints, nettoyé à fond, etc.
Ensuite, j'ai démonté le MC, nettoyé à fond et changé tous les composants avec le kit de réparation.
Après, j'ai remplis le circuit, en faisant toute la procédure habituelle afin d'éliminer les bulles d'air. C'est dès lors que les ennuis ont commencé: rien à faire, impossible de freiner, aucune résistance sur le levier . Purge après purge, par toutes les vis possibles, 2 litres de liquide de frein passés par le circuit et....toujours rien.
Alors, j'ai suivi le conseil pris dans le forum et laissé la moto une nuit au repos avec le levier tiré à fond, guidon tourné à gauche, afin de faire remonter des éventuelles minuscules bulles d'air.
Résultat: je n'ai toujours pas de frein AV !!!
Je suis à bout! Il n'y a absolument aucune fuite dans le système...pas d'air non plus! Serai-ce les durites qui sont trop vieilles, même s'il n'y a pas de signe visible de gonflement? Les gars....je ne sais plus quoi faire, mise à part rouler seulement avec le frein AR, comme je l'ai fait aujourd'hui ...oui, je sais, c'est casse gueule, mais j'avais tellement envie de rouler avec ma six...

Le maître cylindre peut avoir une fuite interne. C'est à dire que la pression passe derrière la coupelle .
Même si il n'y a plus aucune bulle d'air .

cacajou a écrit:

Le maître cylindre peut avoir une fuite interne. C'est à dire que la pression passe derrière la coupelle .
Même si il n'y a plus aucune bulle d'air .

il y a un moyen de contrôler cette hypothèse ou il faut du premier coup changer le MC ?

La seule solution de contrôle que je connais , c'est celle que l'on pratiquait en automobile .
On montait un bouchon équipé d'une valve et on mettait 1 bar de pression . Si les freins serraient un peu c'est que le MC n'envoyait plus de pression .
Maintenant,je n'ai jamais eu l'occasion de faire ce test sur une moto.

cacajou a écrit:

La seule  solution de contrôle que je connais , c'est celle que l'on pratiquait en automobile .
On montait un bouchon équipé d'une valve et on mettait 1 bar de pression . Si les freins serraient un peu c'est que le MC n'envoyait plus de pression .
Maintenant,je n'ai jamais eu l'occasion de faire ce test sur une moto.

Ouf...cela me paraît difficile à faire...en tout cas, ce qui est dingue, c'est que les pistons serrent le disque, mais pas assez parce qu'il n'y a pas assez de pression. Si je pompe 2 ou trois fois le levier, le levier gagne en résistance mais après 3 secondes que je le relâche... plus rien! Je crois que je vais essayer de trouver un MC d'occase pour tester, en espérant qu'il ne soit pas non plus endommagé...

Les plaquettes sont neuves ou anciennes ?

cacajou a écrit:

Les plaquettes sont neuves ou anciennes ?

Anciennes mais presque pas d'usure, mais je ne sais pas dire de combien de temps. J'ai donné un coup avec du papier de verre pour la "rajeunir" un peu.

Tu les a remonté en lieu et place ou tu les a mélangés ?

cacajou a écrit:

Tu les a remonté en lieu et place ou tu les a mélangés ?

Mélangés, juste en respectant le bon sens de rotation inscrit sur elles...

Ha!!!!! l'erreur.
Tes disques n'étant pas neufs, ils ne sont plus parfaitement planes.
Les anciennes plaquettes se sont usées en épousant la forme des disques.
Si tu ne les replace pas exactement dans leur position, elles font effet élastique .
c'est pour cela que lorsque tu pompes la poignée se durci et redevient mole ensuite car les plaquettes repoussent les pistons.

cacajou a écrit:

Ha!!!!! l'erreur.
Tes disques n'étant pas neufs, ils ne sont plus parfaitement planes.
Les anciennes plaquettes se sont usées en épousant la forme des disques.
Si tu ne les replace pas exactement dans leur position, elles font effet élastique .
c'est pour cela que lorsque tu pompes la poignée se durci et redevient mole ensuite car les plaquettes repoussent les pistons.

Ouh làlà... ça alors ! Je n'ai jamais imaginé que cela pourrait avoir une influence à tel point! Bon, il ne me reste plus qu'acheter des nouvelles plaquettes car maintenant c'est trop tard pour retrouver où elles étaient ... demain je vais voir si je trouve pour acheter illico ou alors les commander! Je te tiens au courant... merci beaucoup !

Attend , ce n'est pas parce que tu vas monter des plaquettes neuves que tu vas retrouver un freinage au top . Même les neuves vont demander un certain temps de rodage .Environ 200 coups de freins avant d'être à peu prés correct .
A la limite , avec tes vieilles plaquettes , tu peux rouler doucement en pompant en permanence sur le levier. Au bout d'un certain temps la poignée va devenir plus ferme . Mais c'est long , soit patient .

cacajou a écrit:

Attend , ce n'est pas parce que tu vas monter des plaquettes neuves que tu vas retrouver un freinage au top . Même les neuves vont demander un certain  temps de rodage .Environ 200 coups de freins avant d'être à peu prés correct .
A la limite , avec tes vieilles plaquettes , tu peux rouler doucement en pompant en permanence sur le levier. Au bout d'un certain temps la poignée va devenir plus ferme . Mais c'est long , soit patient .

Ah ok, bon de toute façon je vais les changer. Après je vais faire comme t'as dis. Merci encore!

Pourtant Eric l'avait souligné .
plaquettes métal fritté (pas des organiques) je sais c'est  2 fois plus cher
des disques autrement qu'un champ de foire agricole

cacajou a écrit:

Pourtant Eric l'avait souligné .
plaquettes métal fritté (pas des organiques) je sais c'est  2 fois plus cher
des disques autrement qu'un champ de foire agricole

Pas de soucis, je n'économise pas dans le domaine de la sécurité !

C'est sur que l'idéal c'est disques et plaquettes neuf.

cacajou a écrit:

C'est sur que l'idéal c'est disques et plaquettes neuf.

Bon pour les disques...ça va être plus compliqué car j'ai déjà cherché sur internet et du neuf...seulement chinois...et même pas d'origine, des copies... tous les autres disques d'origine que j'ai trouvé étaient d'occasion... si j'avais le numéro des disques (n. de chez Honda) ça serait plus facile, mais je n'ai pas encore reçu un boucan que j'ai commandé avec tous les n. des pièces de la CBX ...

Appelle jean Marie

cacajou a écrit:

Appelle jean Marie

Ok, je vais lui envoyer un MP pour demander son téléphone!
Merci encore!

N° de pièce Honda pour les disques Av :45251-422-000
acheter de la pièce d'origine neuve, même pas en rêve
260 roros/unitaire