Démarreur quelque fois en manque de puissance

Salut , j'ai une batterie neuve mais le démarreur fonctionne par moment au ralenti .. Le garage Honda me dit de retirer le bloc de plastic noir et de mettre une batterie plus puissante !! Le soucis ne viendrais pas plutot du démarreur ?

De mémoire, il faut vérifier les mises à la masse de la batterie et du démarreur.
Gratter les cosses et les branchements sur le cadre.

Bjr;

Il y a peu, la batterie de ma Z a fini de rendre l'âme; juste pour démarrer, j'ai mis une batterie de 10A/h et ça démarre parfaitement...
Donc l'idée d'une batterie encore + puissante que celle d'origine, je n'y crois pas vraiment.

J'ai vérifier les cosses batterie et masse au cadre et tout a l'air normal ( hormis moi peut-être ) cela ne viendrais pas d'usure ou fatigue du démarreur ? Elle n'a que 33000km !!

- Suis pas 1 spécialiste, mais quant tu lance ton démarreur, essai de mettre ta main dessus pour voir s'il chauffe, si c'est le cas -> lui le fautif

Cela arrive t'il à chaud ou à froid ?
Si c'est à chaud, le problème vient des inducteurs de démarreur dont les soudures sont faiblardes. Démontage et ouverture de rigueur puis soudure à l'étain.
As tu vérifié la masse du démarreur ?

Salut Sergio,
ton garage Honda ferait mieux de vendre des hamburgeurs,
si la batterie est neuve, ce n'est pas un pb de batterie,
(ou alors c'est la maxi poisse, cas rare mais déjà vu)
sur le démarreur comme dit websix,
très bien nettoyer les connexions, (raviver les surfaces de contacts en particulier)
en plus du schéma de WEBSIX, il faut soigner la masse qui se fait au niveau des 2 oreilles où passent les vis de serrage
ouvrir le démarreur et nettoyer l'espace "charbons", généralement rempli de poussières de graphite
nettoyer le collecteur, et souvent changer les charbons,
voir aussi, si pas d'introduction d'huile en provenance du côté moteur qui "pourrit" la bonne conductivité du collecteur, ds ce cas changer le joint SPI;
pour les charbons,là peut-être que ton garage HONDA aura la compétence de pouvoir te cder un jeu de charbons,si ce n'est pas trop lui demander.
après tt cela tu nous donnes le résultat,
si pas bon, on avisera,
Bonne bidouille

j'ai ouvert le mien...il est plein d'huile? il ne devrait pas? le join SPI se trouve ou ? il se vend chez honda?
merci

Pièce n°12
Voir chez CMS, chez Honda, c'est pas la peine.

CBX6-power a écrit:

Salut Sergio,
ton garage Honda ferait mieux de vendre des hamburgeurs,
si la batterie est neuve, ce n'est pas un pb de batterie,
(ou alors c'est la maxi poisse, cas rare mais déjà vu)
sur le démarreur comme dit websix,
très bien nettoyer les connexions, (raviver les surfaces de contacts en particulier)
en plus du schéma de WEBSIX, il faut soigner la masse qui se fait au niveau des 2 oreilles où passent les vis de serrage
ouvrir le démarreur et nettoyer l'espace "charbons", généralement rempli de poussières de graphite
nettoyer le collecteur, et souvent changer les charbons,
voir aussi, si pas d'introduction d'huile en provenance du côté moteur qui "pourrit" la bonne conductivité du collecteur, ds ce cas changer le joint SPI;
pour les charbons,là peut-être que ton garage HONDA aura la compétence de pouvoir te cder un jeu de charbons,si ce n'est pas trop lui demander.
après tt cela tu nous donnes le résultat,
si pas bon, on avisera,
Bonne bidouille

clair, net et précis

CMS ??

bonsoir;

CMSNL ::

http://www.cmsnl.com/honda_model8286/

Bonsoir;

Je rebondi sur ce post car aujourd'hui j'ai extrait le démarreur de ma Z pour vérifier/nettoyer.
Je pensais mettre 5 minutes à l'enlever  ben c'est pas si rapide que ça !!!
En fait pas mal de "trucs" à enlever -dont l'axe de support arrière du moteur pour pouvoir enlever une sorte de guide de chaine secondaire- le carter qui cache la durite d'huile, le câble de masse pas franchement accessible et dont la cosse touche la boite à air ...
Là ou je vais rigoler, c'est pour le remettre car pour que les dents des pignons tombent pile poil   

On verra demain mais je crains le pire sauf si il y a une astuce ?

Qui connaîtrait la longueur d'un charbon neuf ? Les miens font 11mm donc ça me donnerait une idée de leur usure.
Merci

Bjr VFR
pas de pbs pour ré-enclencher le pignon au remontage,cela se débrouille très bien   
pour la lg, de mémoire cela me semble bon aussi 

Bonjour;

J'ai tout vérifié/gratouillé/nettoyé et pas de soudure douteuse, pas de roulement à bout de souffle ni autre surprise.
Me reste à parfaire les masses pour un bon contact et à ré assembler le tout.
Restera à remettre en place - aujourd'hui ? - en priant pour que ça se passe bien.

Merci Eric...

Ps : l'anagramme de M Eric c'est Merci; dingue non ??   

Il n'y a aucune raison pour que les cannelures ne s'engagent pas .

Bjr;

Avec le moteur sur l'établi, c'est certain. J'ai d'ailleurs testé sur le moteur que j'ai d'avance et ça se fait en rigolant.
Mais avec le moteur en place, donc accès gêné par la boite à air, la durite d'huile, la borne d'arrivée positive, et quasiment aucune prise je m'interroge. Je saurai bientôt...
Pour tenter de faciliter la préhension du démarreur, j'ai prolongé les taraudages des deux longues vis qui ferment le tout; ça me permettra de mettre, le temps de la mise en place, 2 autres vis par "l'autre coté" et de manipuler plus facilement. P'têt aucune utilité mais dans le doute   



Pour ceux qui n'ont jamais autopsié leur démarreur, il faut savoir que la masse se fait via la platine qui supporte les charbons, aucun fil...
Au remontage il faut donc bien aligner les 3 repères apparaissant sur les 3 "carters" car c'est ce qui permet de bien positionner l'ergot de masse de cette platine dans le carter latéral; Si c'est mal mis, pas de masse, donc ......

C'est noté chef   

Sur un site australien pour les 500 CX, j'avais vu qu'ils perçaient la platine porte charbons et le carter latéral pour y fixer une vis histoire d'y raccorder une bonne grosse masse.
Sur la CX, qui a des pb de démarreur apparemment, c'est totalement invisible; sur un CBX ça risque d'être trop visible et moche....

Le "couvercle" de mon démarreur est peint, plus qu'à attendre qu'il soit bien sec   

Avant que ce soit demandé, deux photos pour comprendre cette histoire de mise à la masse :

1) l'ergot sur la platine;  désolé photo pas nette (ma spécialité...)



2)  les deux encoches sur le carter latéral entre lesquelles doit se positionner l'ergot de la platine;



Comme je l'avais dit, ce sont les "traits" de repère sur l'extérieur des carters qui permettent de bien mettre tout en place.
A parfaitement nettoyer/dégraisser pour avoir une bonne masse.

Correctif !!!

Je crois que j'ai dit une conne... et que ce je prenais pour un ergot de masse n'est qu'un centreur   

Vu que la platine touche sur tout le rebord du carter central, pas de raison d'avoir un ergot spécifique.  

sorry  

Perso , j'ai rarement vu un démarreur avec une masse autre que par le corps .

Bjr;

Oui, mais encore faut-il que le contact entre la platine et le corps soit bon;

Et d'après ce que j'avais lu sur le forum australien (faudrait que je le retrouve), le contact est douteux sur les CX.

Bonsoir;

Démarreur remonté sans aucun pb    
Le démontage avait été laborieux mais vu qu'il n'avait pas été extrait depuis 20 ou 30 ans, la misère devait vaguement coller le tout.
Aucun souci découvert : roulements sans jeu, joints sans fuite, soudures en forme, charbons encore vaillants; bref tout va bien.
J'en ai profité pour nettoyer/traiter tous les contacts y compris les masses ça ne peut pas nuire.

Pour ceux qui cherche la référence de ce démarreur, c'est marqué dessus :



Mitsuba SM-22012V 0.8KW;     0.8kw ça fait tout de même plus d'un cheval ....

Affaire réglée   

Bien , bien , On sait tout sur le démarreur   
Mais le plus fragile reste la roue libre.