Démarreur quelque fois en manque de puissance

quelqu'un peut il me confirmé les dimensions du joint spi qui se trouve à l'intérieur du démarreur (il est plein d'huile).
à priori 24x14x6 simple lèvre ?
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merci

salut

je regarde cela et te donne l'info

jkean a dit

Salut,

Super si le problème est résolu, ne pas oublier non plus de vérifier le solénoïde, le relais de demarreur qui se trouve derrière le cache latéral droit, il peut aussi faire des soucis. .

rc174 a écrit:

Salut,
ne pas oublier non plus de vérifier le solénoïde, le relais de demarreur qui se trouve derrière le cache latéral droit, il peut aussi faire des soucis. .

Bjr;

J'avais posté un sujet dans lequel j'en avais décortiqué/réparé un relais de démarreur ::  https://cbxclub.1fr1.net/t291-autopsie-du-relais-de-demarreur

+ 1 !!! super tuto !! merci.

Bonjour à tous,

le post sur le nettoyage du demarreur m'a été bien utile ce we.

Le symptome classique, à chaud(voire tres chaud), le demarreur n'entraine plus rien.
a ce titre, c'est vrai que le six demarre trés bien à la poussette en 2 grace au peu de compression.

Donc demontage (il faut effectivement demonter un axe pour retirer un petit "pare chaine"-pas dit dans revue technique)
Visuellement, le demarreur est propre.
Petit coup de souflette pour la poussierre, giclée de bombe contact et remontage.
LEs charbons "semblent bons"
Le tout m'a pris au - deux heures mais je suis loin d'etre un pro.
Resultat, le demarreur entraine aussi vite à froid qu'à chaud.
JE n'ai pas refait les soudures, donc je pense plutot à l'accumulation de poussieres.
On verra avec le temps si ça tient.

salut ouest6

desole zapé ton joint
j'essaye de faire cela demain


jean a dit

salut marc

c'est plus agreable de demonter les demarreurs le dimanche que d'avoir les bilans a finir pour le lundi

jean a dit

salut jean marie

je vais me recycler en mecano...du dimanche !
au remontage, j'ai oublié le joint torique...

Mais comme je roule trés peu sous la pluie, je le remonterai plus tard

ps : j'ai pas reussi à remonter le pare chaleur que tu m'a passé
le recyclage est pas pour demain

a+

marc salut ....

le joint torique sur le demarreur n'est pas pour la pluie ...c'est pour eviter que l'huille moteur ne rentre dans le corps du demarreur

pour le pare chaleur je te tel dans la semaine ou tu passe me voir direct pour m'expliquer le bugg

jean a dit

Tu es sur de ça JM ? Pour moi, le joint N° 12 assure l'étanchéité entre le nez du démarreur et le moteur. L'huile ne peux pas aller dans le corps .
Et le joint N°7 assure l'étanchéité à l'eau .

C'est bien le n°7 que j'ai oublié..et que je vais remonter.
Par contre, le n°12 me semblait être à l'interieur.
JE n'ai pas au démontage trouvé de joint à l'exterieur coté engrenage ?

Finalement la rmt n'est pas super précise pour les novices

L'ennuie de ne pas avoir mit le joint N° 7 est que tu modifie le serrage de la cloche arrière au risque d'avoir une contrainte trop important au niveau de l'induit .
Curieux ça qu'il n'y ai pas de joint N° 12 . Il doit bien y avoir une étanchéité pour éviter les projections d'huile .

Salut à tous .
Je déterre ce vieux post car mon démarreur me fait des soucis .
Même après réfection , il n'a aucune puissance . Donc problème de bobinage.
J'avais deux autres démarreur dans mon stock , dont un que j'ai cédé à Jno et un autre moins beau .
Le hic , c'est que ce moins beau est plus long de 5 mm et qu'il ne tourne pas dans le même sens .
c'est pourtant le même marquage que celui présenté par cbx .
Quelqu’un pourrait-il m'expliquer ?
Y a t'il plusieurs modèles ?

Bonjour,
Juste pour dire le symptôme que j'avais et quelle était la cause.

J'avais, comme le dit le titre, un problème effectivement de manque de puissance du démarreur.
La batterie s'écroulait à 8v.
J'ai fait les recherche habituelles sur l'état de la ligne ou une résistance parasite en série de l'alimentation du démarreur : mais tout allait bien pour la batterie, pour le câble + de la batterie vers le contacteur de démarrage, pour le câble du contacteur de démarrage vers le + du démarreur et pour le câble de masse de la batterie vers le châssis.
Le comble : Démarreur démonté et alimenté seul sur établi tournait correctement.

En fait j'ai ouvert le démarreur et c'était la cosse qui fait la liaison entre les charbons et le bobinage qui était légèrement dessoudée. Suffisamment pour laisser passer assez de courant lors des essais sur établi mais résistif dès que je demandais de la puissance.
Une petite soudure à l'étain, un nettoyage de l'ensemble car ça le méritait vraiment et impeccable.

Voilà, p'tit post qui je l'espère pourra vous faire gagner du temps.

Merci du retour, ça pourrait servir

Bonjour a tous
Quel magnifique été, mais malheureusement ma belle PL souffre du démarreur qui est mort, probablement les charbons, (le relais et batterie OK).
Du coup je me demande si je ne devrais pas en mettre un nouveau.....
Il semblerais que l'on trouve des démarreurs avec 4 charbons compatibles honda CBX PL 1981. ?
Qui pourrais me renseigner oû le commander ? et si je ne trouve pas a qui pourrais-je envoyer le starter pour le faire réviser ?
En tous cas j apprécie le forum et toutes les infos que l'on y trouve.  
Bonne fin de saison et meilleures salutations de La Chaux de Fonds

Pourquoi pas des charbons neufs tout simplement ??
Le démarreur s'extrait sans pb, tout comme les charbons.

en 2015, j'avais nettoyé mon démarreur sans changer les charbons. ça a tenu 2 ans
Mais rebelotte l'an passé avec impossibilité de re démarrer à chaud en plein bouchon sur la promenade à nice.
Donc trop marre, j'ai remplacé l'ancien en 12/2017 par un adaptable acheté à service moto piece environ 250 €
Impeccable, le moteur est entrainé trés fort à chaud comme à froid je pense qu'il fait un peu plus que 0.8kw.

Donc je conseille....

Heureusement qu'un démarreur neuf entraîne mieux qu'un ayant 40 ans; donc pas facile d'en tirer une conclusion AMHA

ce que je voulais dire... c est que cet adaptable me semble de bonne qualite et que à un moment, le recondionnement d une piece de 38 ans atteint ses limites car je ne pense pas que seuls les charbons s usent sur un demarreur.
et pour ma part apres 12.000 kms en cbx c est le seul pb mecanique rencontre...donc à faire je pense pour etre tranquille.
au fait j ai change aussi le cable + bien malade.

D'expérience, le changement des charbons est un préalable à tenter, avec un bon nettoyage du collecteur et dépoussiérage de l'ensemble, mais ce n'est pas tout, si je me souviens du cours magistral de notre très jeune ami Niçois, un contrôle des résistances de l'induit est indispensable surtout lors de problème de démarrage à chaud, en effet au bout de 40 piges, le vernis des enroulements a une tendance bien normale à moins remplir son rôle d'isolement..

Plusieurs solutions existent, je pense, la plus rapide sera le remplacement du héros fatigué en fin de vie, par un neuf, adaptable si possible et parfois plus puissant, les modèles d'origine neuf dans leur écrin passe rarement par chez nous, le dernier aperçu, il y a des lustres montait dans les 800 roros

Quand au Papy starter, son glorieux passé doit le sauver de funestes destins, et les addicts collectors le feront "reconstruire" rembobinage, induit et collecteur neufs, peinture pour rejoindre le Panthéon de vos étagères.. lol

J'espère que ma prose a correctement résumé le problème, le "copy right" est au crédit de qui vous savez, s'il en manque, à vos claviers. .

@rc174 .....tres jeune ami nicois. ....

marco99 a écrit:

ce que je voulais dire... c est que cet adaptable me semble de bonne qualite et que à un moment,  le recontionnement d une piece de 38 ans atteint ses limites car je ne pense pas que seuls les charbons s usent sur un demarreur. .

Vu comme ça je suis d'accord.
Désolé

Je suis bien d'accord avec vous RC 174 et Marco
Moi même j'ai monté un adaptable.
De toutes les façons je n'avais pas le choix vu que le mien avait bien fumé
Démarreur bouillu , démarreur foutu
Ben, comparé à nous tu es jeune Jean