Ayéééé, elle arrive !

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non, pour te donner une idée , pochette de joint ,joint echappement, prise des jeux pistons chemise et
déglaçage +ou- 360euros.
segments cote 0.25 origine sur commande magasin honda 378 euros !! la c'est moins marrant ,mais on
m'a recommandé origine .
la dessus ,100 euros de peinture restom.

Moi je te donne un tarif approximatif en cas de réfection totale.
Je ne connais pas l'état de ton moteur.
Comme je te l'ai dit plus haut , c'est la métrologie qui décide .
Ce qui est sur , c'est que quitte à tout démonter autant faire le nécessaire.
Sinon c'est reculer pour mieux sauter .

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Donc tu va déculasser ?
Alors je te donne une combine.
Quand la culasse sera enlevée, tu places les pistons à mi ou 2/3 ou 1/3 de course , comme tu peux car avec 6 cylindres ce n'est pas possible de les placer tous à la même hauteur.
Tu verses environ une hauteur de 5 mm d'essence sur chaque tête de piston et tu attends.
L'essence doit rester au moins pendant 30 minutes .
Si ce n'est pas le cas , c'est que l'étanchéité n'est plus bonne .
Le test de compression , c'est bien , mais si tu as de l'huile autour des segments le test sera faussé car c'est l'huile qui va faire étanchéité. En revanche ça te renseignera bien sur l'étanchéité des soupapes.
Si tu avais un soucis de coussinets, il y a longtemps que tu aurais entendu le vilo claquer des dents  

Salut,
Beau travail et belle peinture, le bleu lui va vraiment très bien. Sympa ta vidéo et celle du Vercors est encore mieux ! ! ! Comme le dit Cacajou, tu ne devrais pas t'en faire pour le bas moteur, par contre, je suis étonné de tes misères sur un moteur ayant à peine 36 000 kms ! ! ! !

Je réédite car notre ami ne semble pas convaincu de mon hypothèse.
Il faut absolument enlever ce filtre que tu as posé en sortie de reniflard.
Pour moi il est responsable d'une grande partie de cette consommation d'huile .
Enfin , je dis ça , je ne dis rien , hein !

Oui, si il est "encrassé" il peut être à l'origine d'une légère surpression dans le carter moteur . . . . Par principe une mise à l'air doit toujours être "libre". Je me trompe ? ? ?

Ben non , tu as raison . C'est comme la trompe d'éléphant si elle est un peu bouché .
D'autant plus que sur ce moteur, cette surpression agit en premier sur les joints de queue de soupapes.
Puisqu'il n'y a pas de dégazage en partie haute moteur.
On en avait déjà parlé sur 3 ou 4 pages , mais ça n'a pas convaincu Lonewolf

Oui, je me souviens bien de ton post et de tes "surprises" sur ton moteur. Au passage, félicitations pour ton "écriture", tes passages sont toujours agréables à lire. Mr Honda fait généralement bien les choses, j'ai compris depuis longtemps que le "pire" était bien souvent d'en rajouter. La mode écolo ne fait pas toujours bon ménage avec nos vieux moteurs

J'ai eu le même problème sur une BMW qui éclatait son joint spi volant moteur à cause de ce filtre "tuning" .
Ça fait plus de mal que de bien .

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Pardonne moi cette réflexion , mais parfois je me demande si il ne serait pas plus simple de parler philosophie avec une mouette que de mécanique avec un humain .
Un tube reniflard doit être VIDE , je ne peux pas mieux dire . Le débit doit être identique en entrée et en sortie .
Alors même si il te semble ,ou que tu crois, que ton filtre ne présente pas UN gramme de retenu .
Il en a forcement une , sinon ce ne serait pas un filtre .
Enlève le filtre à air de ta moto , et tu verra si ça ne change rien à la carburation .
Je fatigue un peu là
Je n’affirme pas que ce soit 100 pour 100 la cause de ta conso , mais ça y contribue largement .

+ 2 litres en 3000 kms c'est vraiment pas commun, tu dois fumer comme une H2 à froid ! ! ! ! Bref, comme Cacajou, je pense plus à une cause "extérieure" plus qu'à une usure normale de ton moteur. 36 000 kms c'est vraiment rien pour ce moteur.

Ce que je crains c'est que le mal soit déjà fait .
Pour exemple voici deux joints de queue de soupapes
A droite celui qui était monté neuf avant que je ne découvre l'obstruction du reniflard .
A gauche un neuf .
On voit nettement la différence de diamètre.

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Cette moto n'est pas prête de remettre ses pneus sur les routes.... [/quote]

si tu n'attend pas trop aprés des les piéces détachées , ça va bien et relativement vite.
si tu connait un mécano qui à une boite pleine de pastilles, se serait le top , cela a était mon cas ,je n'avais que
l'embarras du choix.
par contre les ségments origines honda , 6 semaines d'attente.

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Ne fais pas les choses à moitié. Tombe le moteur, ouvre le, vérifie tout, pompe à huile coussinets,
distrib évidement, change les segments si nécessaire ou pistons et réalésage suivant l'état et surtout
tous les spi. Cette moto comme toutes les CBX a une bonne trentaine d'années et a besoin d'un coup de frais. Bien sur ça coûte mais à ce niveau il ne faut rien négliger si tu veux la garder longtemps.

Cela dit, j'dis ça j'dis rien, c'est toi qui paye.

Bien franchement , je crois plus à un moteur resté trop longtemps inactif et les joints de queue de soupape ont séchés .
Vu l'age de la machine ça fait 1000 kms par an. En comptant qu'elle roulait régulièrement , ce qui ne devait pas être le cas .

Je commence à avoir mal au ventre,la mienne est aussi restée longtemps à l'arret avec aujourd'hui 39500 km.J'en ai fait que 3000 depuis l'achat, donc j'ai encore un peu de marge par rapport à tes 700O!

Je te souhaite bon courage,dans quelques semaines, tout ça sera derrière toi!

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lone

je viens de sortir de l'hôpital
tu aurais du me telephoner
j'attends ton appel

a+++++++++

@ pascal 51

quand tu deglace tes cylindres tu n'a pas a changer de cotes pour les pistons...
les pistons ne se changent que s'il y a des traces sur les jupes...
par contre il faut changer les axes de pistons ca oui...

a++++