Ayéééé, elle arrive !

Bjr;

Le CBX n'a pas la réputation d'être franchement maniable et légère ; tenir tête à une récente est signe de pilotage au top, ou très bonne connaissance de la route, voire p'têt les deux  

Etonnant cette histoire d'accélérateur car les Jap's sont très soft coté commandes; problème de cables qui ne passent pas au bon endroit ou qui demanderait un peu de lubrifiant, ressort de palonnier pas adapté ? En tout cas je n'ai jamais ressenti ce pb

C'est quoi ton "inversion de guidon" ? je ne comprends pas la manip  
C'est pas ça qui durci ta poignée de gaz ?

.

Bjr;

Le fait d'inverser le guidon rapproche-t-il les commandes vers le pilote ?
Avec mon 1m72 et le réservoir plutôt long, j'ai toujours la sensation que le guidon est trop loin ...

Je note l'idée pour essayer un jour.

Pour améliorer un peu la fourche il y a la possibilité de mettre une huile plus épaisse (de la 20 ?), et d'ajouter des cales au dessus du ressort pour pré-contraindre un peu.  En priant pour que ce ne soient pas les clapets internes qui sont trop usés.
J'ai ajouté 3 rondelles de 1mm de chaque coté, mis de l'huile indice 15 : c'est moins pire

.

Bjr;

Si ça rapproche les commandes, j'inverserai les guidons quand j'aurai un peu de temps.

Avec ton Téléfix les bras de fourche ne peuvent bouger, donc c'est le GB qui se "pince"; mieux vaut ça que des bras qui s'écartent et ne travaillent plus parfaitement en ligne.

Ce serait bien que les "pros" du CBX donnent leur avis, une fois rentrés de vacances  

.

A peu près la même conso d'essence pour moi...

Pour améliorer l'autonomie : dans le haut du réservoir, la goulotte de remplissage descend de presque 3 cm donc quand on fait le plein, de l'air est emprisonné dans la partie haute du réservoir, empêchant de vraiment le remplir à 100%.
J'ai percé un trou de 8mm de diamètre le plus haut possible dans cette goulotte. Maintenant, comme l'air peut s'échapper par ce trou, je peux mettre facilement 2 litres de plus. Toujours ça de gagné  

.

Bjr;

En fait, pour ne pas envoyer de limaille dans le réservoir, je n'ai pas percé mais poinçonné avec un vieux tournevis affûté en forme de pyramide.
En laissant le réservoir en place pour qu'il tienne bien, pas besoin de taper comme un sourd pour que ça se découpe proprement.

Donc tu peux faire sans attendre l'opération restom

.

.

Bjr;

Voilà une belle mobylette  

Les Koni sont reconditionnables dans 95% des cas; j'ai totalement refait les miens.

Pour tes pb de démarrage, ça serait pas lié à tes cornets (carburation trop pauvre) ? Aucun pb de ce genre pour moi.

.

Bjr;

Pour le démarrage à chaud il y a moins besoin d'enrichir, ceci explique peut être cela.
Les pièces pour Koni se trouvent -pas toutes mais presque suivant l'âge des Koni - sur le site FTTM

Bonjour,

Avec la pompe de reprise qui agit sur les 6 carburateurs, les 3 ou 4 coups de gaz avant de mettre un coup de démarreur ne sont peut-être pas nécessaire.
Fait une tentative, juste le starter, sans coup de gaz la moto bien droite, pas sur la latérale.

Les 3 ou 4 coups de gaz = 1/4 de litre d'essence, peut être de trop à froid.

Jp

.

Bonjour,

Effectivement, je n'ai pas mesuré la quantité d'essence, le terme 1/4 de litre est une image pour dire que la pompe de reprise est très gourmande en essence et que cela risque de gaver le moteur lors du démarrage à froid.
Je démarre mon CBX (même année) sans problème avec juste le starter sans rien toucher du côté poignée de gaz. Par contre après une période d’inactivité au garage (15 jours) il se fait un peut tirer l'oreille pour démarrer. mais jamais plus de 3 à 4 coups de démarreur.
Bonne route
A+ bobos33

.

Il semblerait que les Z démarrent mieux que les A & les PL grace à l'absence de robinet automatique.
Pendant longtemps ma PL ne démarrait qu'au bout de nombreux coups de démarreur. Jusqu'au jour ou j'ai supprimé cette pièce. Le moteur a certes été refait et règlé par un "docteur es 6 cylindres" mais aujoud'hui même après trois mois sans tourner elle démarre sans starter au premier coup!!
ouverture du robinet, une petite minute d'attente pour que les cuves soient bien pleines, quelques rotations de la poignée de gaz et gaZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ:bounce: 

franchement ce bleu... C'est à ce demander pourquoi honda ne l'a pas adopté d'entrée! c'est génial. bon d'accord il n'y avait peut être pas de couleur aussi sophistiquée à l'époque.

.

.

.

.

Vu l'état presque collection de la machine, je laisserai noir. Mais bon, les coups et les douleurs !!

Ceci dit, elle est très belle !