Ayéééé, elle arrive !

J'aime bien aussi ! Juste ce qu'il faut.

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OK .
Alors je te donne mon avis.
1) Le gars à dérivé le tuyau d'évacuation pour éviter que ça crache sur son tube d'échappement qui passe juste en dessous. Voire sur le pneu arrière.
2) Mais il ne doit pas avoir de notion des vases communiquant, car , comme tu peux le constater, le tuyau fait un coude sous le carter CBX et remonte .
En clair toute l'humidité et les éventuels surplus de vapeur d'huile vont stagner dans ce coude. Vu qu'il n'y a aucune pression en sortie de boite à air. Mais une dépression.
Soichiro Irimajiri est loin d'être un imbécile . Si il avait conçu le système avec un simple tuyau d'évacuation , c'est qu'il avait ses raisons.
A la rigueur , placer une boite vide en sortie de tuyau pour éviter de souiller ses beaux pavés, je veux bien.
Un peu comme ça se pratique en piste sur les sorties de reniflard.

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C'est déjà mieux  pensé que le système de la noire. Comme je suis en train de jeter un sort à mon moteur , je vais en profiter pour étudier cette boite à air.
Je te dirais .

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Ce n'est pas une chose rare . Voire très courant en automobile.
La nettoyer pas vraiment car tu as sûrement remarqué que l'écoulement est du côté béquille latérale .
Ça me parait logique que Honda ai opté pour ce système .
Imagine une boite à air d'un bloc , sans cloisonnement et sans écoulement. Dés la mise en marche du moteur, la dépression au niveau des cornets va aspirer tout ce qui va stagner au fond .
Le moteur risque de ne pas apprécier beaucoup.
Évidement , si tu te réfère à une CB 500 ou 750 four cette boite cloisonnée n'existe pas car le reniflard est directement à l'air libre .
Sur les machines plus modernes , il y a une boite de décantation en amont du filtre à air .
Un peu comme ton système , mais avec un retour vers le filtre à air de façon à ce que tous les résidus de vapeur d'huile soient recyclés par le moteur et pas évacués dans l’atmosphère.
Je suis chiant , c'est vrai .
C'est quand même mieux de bien comprendre le fonctionnement de certains organes , non ?

Non tu n'est pas chiant ! Tu est juste pointu et bien documenté. Moi j'aime bien les mecs qui cherchent à comprendre le pourquoi du comment.

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C'est une configuration de plus en plus présente sur les machines modernes .
Si pour X raison la chambre de tranquillisation se charge , on change le tout .

lonewolf1300 a écrit:

Je parlais seulement de la partie boitier d'admission qui, curieusement, est "ouvrable" en deux parties vissées entre elles verticalement. Sur mes autres motos, ça a toujours été en un seul bloc.

Mieux : sur la XJ et la XJR, la boite à air dans son entier (partie filtre et partie chambre d'admission) est en un seul bloc. Certes, pas facile à enlever du cadre...

Si je ne me trompe pas, le boitier n'est pas ouvrable sur le Z et An ou plutôt il est collé.
Sur les PL, i y a des vis.
Exact ?

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Me revoilà .
Boite à air déposé, je peux maintenant confirmer mes dires .
Je confirme que sur le Z elle n'est pas séparable . Collé .
Dur cette image on voit quelques uns des 6 trous de 3 mm qui permettent aux vapeur d'huile d'être brûlé par le moteur. L'entrée du reniflard arrive sous cette série de trous .

L'entrée du reniflard.

Si il y a un excès de vapeur, l'huile chemine par cette orifice en partie basse de la cloison   via la sortie d'écoulement.

La sortie qui ne doit pas être obstrué.

voila mon cher Lonewolf
Quand même me faire déposer mon moulin juste pour ça

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Tu dois rien c'est juste pour le plaisir de parler avec toi
Je pense que ta boite à air doit être sur le même principe ?
Tu me diras , ceux qui montent des cornets ne se casse pas la tête avec ça
Au la bonne vieille époque des reniflards à l'air libre quand on suivait une voiture ou moto avec un moteur mort , on le voyait de suite . Maintenant c'est un peu atténué par la combustion , mais ça pollue pareil.

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Je pense que Honda à fait cette boite démontable pour pouvoir la nettoyer lors d'une dépose moteur.
Celui qui gare en permanence sur la centrale doit accumuler les rejets car même la mienne qui est toujours sur la latérale était un peu chargée.

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Et ben , ça en fait des choses à faire.
A ce stade il vaut mieux mettre le moteur à l'établi .

salut lonewolf, je vais dire comme cacajou ,lorsqu'il est basculé ,10 minutes aprés il est hors du cadre.
comme tu dis ,une bonne tête et une RTM , je viens de le faire sur la mienne et mon job etait le dépannage d'installation de chauffage et je m'en suis sorti.
j'avoue que cela ma fait peur au début .
j'avais également des résidus dans la trappe de visite du bas moteur et trés peu s'aimantaient.
pour le kilométrage , longue histoire ??? + ou - 35ans ,va savoir??
si tu déculasse ,continu sur les cylindres, j'ai étais étonné par l'usure des segments.

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2 à 3 jours ça me parait court . Même pour un pro .
Le temps de démonter et d’ausculter en détail toutes pièces . Faire une métrologie complète.
Chiffrer et Commander  les pièces .
Tu es parti pour plusieurs semaines .
1300, à mon avis tu es loin du compte. Ce sera juste les pièces , et encore .
Et si je puis me permettre , commence par enlever ton filtre en sortie de reniflard , ça n'arrange surement pas les choses